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Imagem de Horizon: conceito híbrido de trem e avião pode ser o futuro do transporte no site TecMundo

Sistema de vagões capturados por aeronave seria luxuoso e eficiente.

<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://vimeo.com/moogaloop.swf?clip_id=64302638&force_embed=1&server=vimeo.com&show_title=1&show_byline=1&show_portrait=1&color=00adef&fullscreen=1&autoplay=0&loop=0" width="560"></iframe>O transporte em todas as metr&oacute;poles do mundo &eacute; um assunto complicado: muito dinheiro &eacute; gasto nessa &aacute;rea, mas trens, &ocirc;nibus e avi&otilde;es parecem cada vez mais caros e lotados. Por&eacute;m, uma equipe do Glasgow School of Art criou um conceito que, se fosse aplicado na realidade, poderia causar uma revolu&ccedil;&atilde;o.Trata-se do Horizon, um sistema de vag&otilde;es de alta velocidade que n&atilde;o se contentam em andar pela terra firme: em certo momento do percurso, eles viram parte de uma aeronave, ideal para trajetos longos.<h2>O futuro est&aacute; no horizonte</h2>Na entrada da esta&ccedil;&atilde;o, o passageiro atravessa um scanner parecido com os de aeroportos, para detectar poss&iacute;veis amea&ccedil;as. No andar de cima, h&aacute; um lounge com uma lanchonete e um shopping que funciona com mostra de itens via realidade aumentada.Ao menos em teoria, o vag&atilde;o chega no hor&aacute;rio para abrigar os passageiros, que t&ecirc;m lugar marcado. O transporte usa a tecnologia&nbsp; maglev para andar, possui janelas de vidro em 360&deg; e totalmente transparentes, para que voc&ecirc; aproveite a vista.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/7/materias/84965129215131848.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="https://vimeo.com/64302638" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Vimeo</a>)Mas o mais incr&iacute;vel acontece depois que o trem atinge certa velocidade: uma aeronave surge acima do ve&iacute;culo, &ldquo;captura&rdquo; os vag&otilde;es que far&atilde;o parte da viagem e deposita na rodovia outros que seguem para a esta&ccedil;&atilde;o. A viagem segue normalmente, com o mesmo luxo de um shopping e uma rapidez incr&iacute;vel, mas agora pelo ar.

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Horizon: conceito híbrido de trem e avião pode ser o futuro do transporte

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Imagem de Fundador da SpaceX pretende construir trem subsônico no site TecMundo

Empresário já foi responsável por diversos casos de sucesso e pode agregar mais um em sua carreira.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/6/materias/77119844511182837.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://istockphoto.com/" target="_blank">iStock</a>)
Voc&ecirc; pode n&atilde;o saber quem &eacute; Elon Musk, mas certamente j&aacute; ouviu falar em algum de seus projetos. O empres&aacute;rio bilion&aacute;rio que nasceu na &Aacute;frica do Sul &eacute; um dos respons&aacute;veis pelo sucesso de tr&ecirc;s grandes casos de sucesso: Tesla Motors, Paypal e SpaceX, da qual &eacute; fundador. E depois de conquistar o espa&ccedil;o, ele quer agora conquistar tamb&eacute;m o transporte terrestre. Ele quer construir trens subs&ocirc;nicos.
Trata-se do projeto Hyperloop, que pretende ligar as cidades de S&atilde;o Francisco e Los Angeles (que ficam distantes 600 quil&ocirc;metros uma da outra) em apenas meia hora. Tudo isso pela terra &nbsp;e h&aacute; a possibilidade de que isso acontece por baixo dela tamb&eacute;m, gra&ccedil;as a t&uacute;neis subterr&acirc;neos, mas n&atilde;o h&aacute; confirma&ccedil;&atilde;o de nada. Pois &eacute;, tudo o que sabemos &eacute; que Musk quer fazer isso, mas ningu&eacute;m sabe como.
O empres&aacute;rio disse apenas ao <a href="http://pandodaily.com/2012/07/12/pandomonthly-presents-a-fireside-chat-with-elon-musk/" target="_blank">PandoDaily</a> que pretende investir pesado no Hyperloop, que seria um &ldquo;cruzamento entre um avi&atilde;o Concorde e uma mesa de air-hockey&rdquo;. Como voc&ecirc; pode notar, isso n&atilde;o d&aacute; muitas explica&ccedil;&otilde;es sobre como o projeto poderia funcionar, mas &eacute; v&aacute;lido ficarmos atentos aos movimentos de Musk. Segundo ele mesmo, novas informa&ccedil;&otilde;es v&atilde;o surgir em breve.&nbsp;

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Fundador da SpaceX pretende construir trem subsônico

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Imagem de Conheça o monotrilho de Wuppertal, o primeiro trem suspenso do mundo no site TecMundo

Um "colosso voador" alemão que inspirou diversos modelos inteligentes de transporte mundo afora.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/43178536829125548.jpg" alt="" />Vag&otilde;es suspensos desfilam pela cidade alem&atilde;. (Fonte da imagem: <a href="http://www.google.com.br/url?sa=i&amp;source=images&amp;cd=&amp;cad=rja&amp;docid=fVxwiTlmkTKkgM&amp;tbnid=rPfqgDec_FiMsM:&amp;ved=0CAcQjB0wADgh&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.amantesdaferrovia.com.br%2Fprofiles%2Fblog%2Flist%3Fmonth%3D01%26year%3D2013%26page%3D3&amp;ei=LSKmUaG5EObr0gGwvIGQBg&amp;psig=AFQjCNFOQbKzp-XAkuGLzBUoXAf-oqeu9g&amp;ust=1369928621313239" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Amantesdaferrovia</a>)Pensar em um sistema de transporte eficiente, relativamente barato e capaz de n&atilde;o interferir no tr&acirc;nsito de outros meios de locomo&ccedil;&atilde;o &eacute; um dos temas mais recorrentes em discuss&otilde;es que versam sobre mobilidade. Hoje, inclusive, pensar em solu&ccedil;&otilde;es alternativas ao problema do crescimento acelerado e descontrolado das grandes cidades &eacute; um verdadeiro desafio.E devemos considerar: dispositivos at&eacute; poucos anos vistos como &ldquo;exageros da ci&ecirc;ncia&rdquo; cabem atualmente em nossos bolsos; sa&iacute;das inteligentes que deveriam usar os avan&ccedil;os da tecnologia para remediar o caos nos centros urbanos s&atilde;o ainda &ldquo;o s&eacute;timo selo&rdquo; quando se toca, de alguma forma, no campo das pol&iacute;ticas e estrat&eacute;gias de transporte.Mas e se uma poss&iacute;vel solu&ccedil;&atilde;o j&aacute; estiver em pleno funcionamento? Ainda mais: e se esse fabuloso transportador de passageiros tiver mais de 100 anos? Pois saiba que Henry Palmer, um engenheiro ingl&ecirc;s, idealizou em 1824 o que pouco mais tarde se chamaria de &ldquo;monotrilho&rdquo; ou &ldquo;trem suspenso&rdquo;.<h2>O prot&oacute;tipo</h2>Apesar de ter sido concebido por um ingl&ecirc;s, um engenheiro alem&atilde;o chamado Carl Eugen Langen foi o construtor do primeiro vag&atilde;o motorizado suspenso do mundo. O prot&oacute;tipo pairou sobre um conglomerado de vilarejos alem&atilde;es pela primeira vez em 1897 &ndash; mais tarde (em 1929), essa regi&atilde;o proclamou-se como a conhecida cidade de Wuppertal, localizada na regi&atilde;o de Ren&acirc;nia do Norte-Verstf&aacute;lia, &agrave;s margens do rio Wupper (sul da regi&atilde;o de Ruhr).<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/4317853682913017.jpg" alt="" />O prot&oacute;tipo foi testado pela primeira vez em 1897. (Fonte da imagem: <a href="http://www.environmentalgraffiti.com/featured/germany-incredible-hanging-railway/20672" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Environmentalgraffit</a>)Notado o sucesso do trem suspenso, a constru&ccedil;&atilde;o de um modelo capaz de transportar pessoas foi finalmente iniciada: de 1898 a 1901, o mestre de obras Wilhem Feldmann conduziu as opera&ccedil;&otilde;es que deram forma ao monotrilho de nome &ldquo;Wuppertaler Schwebebahn&rdquo; (que significa, em tradu&ccedil;&atilde;o livre do alem&atilde;o, &ldquo;trem suspenso de Wuppertal&rdquo;).Curiosidade: em outubro de 1900, um ano antes da conclus&atilde;o das obras, o imperador alem&atilde;o William II chegou a dar uma volta de monotrilho durante os ensaios finais que consolidariam o trem como a principal atra&ccedil;&atilde;o da futura cidade de Wuppertal.<h2>O monotrilho hoje</h2>Atualmente, o monotrilho &eacute; capaz de transportar 75 mil passageiros por dia (praticamente 25 milh&otilde;es deles a cada ano). O trem suspenso percorre um trajeto de 13,3 km a uma velocidade m&eacute;dia de 60 km/h, fazendo 20 paradas em duas dezenas de esta&ccedil;&otilde;es. Cada vag&atilde;o mede 24 metros de comprimento e pode carregar at&eacute; 130 pessoas.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/4317853682913517.jpg" alt="" />Ao todo, 10 km s&atilde;o percorridos sobre o rio Wupper. (Fonte da imagem: <a href="http://www.google.com.br/url?sa=i&amp;source=images&amp;cd=&amp;cad=rja&amp;docid=zopoD374X3uGBM&amp;tbnid=GAv5j7D-EhpCYM:&amp;ved=0CAcQjB0wAA&amp;url=http%3A%2F%2Ftheurbanearth.net%2F2009%2F10%2F17%2Fo-trem-suspenso-de-wuppertal-alemanha%2F&amp;ei=WSKmUf7uBaPA0QGip4GwDQ&amp;psig=AFQjCNG9LiepaJgNvnSDM9HMUm-OwOoJDQ&amp;ust=1369928665140736" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Theurbanearth</a>)De toda viagem, cerca de 10 km s&atilde;o percorridos sobre o rio Wupper. Isso mesmo, quase todo o trajeto do trem suspenso de Wuppertal proporciona aos passageiros uma vis&atilde;o privilegiada. Quando pairam sobre as &aacute;guas agarrados ao seu trilho, os vag&otilde;es ficam a uma altura de 12 metros; em seus 3,3 km restantes, o monotrilho &ldquo;al&ccedil;a voo&rdquo; &agrave; dist&acirc;ncia de 8 metros do solo.<h2>Praticamente um encoura&ccedil;ado</h2>Ao contr&aacute;rio do que se pode naturalmente pensar, o monotrilho n&atilde;o passou por grandes per&iacute;odos de reforma ou interdi&ccedil;&otilde;es nesses &uacute;ltimos 112 anos &ndash; mesmo enfrentando duas guerras mundiais, diga-se de passagem.Durante a Grande Guerra (1914 &ndash; 1918), a Alemanha exportou muito contingente masculino, deixando praticamente todos os campos de trabalho nas m&atilde;os das mulheres &ndash; que n&atilde;o possu&iacute;am, na &eacute;poca, habilidades necessariamente adequadas &agrave; manuten&ccedil;&atilde;o do trem suspenso.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/43178536829131650.jpg" alt="" width="497" height="401" />Fotos de 1949 tiradas por Charles E. Steinheimer. (Fonte da imagem: <a href="http://obviousmag.org/archives/2009/04/wuppertal.html" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/RevistaLIFE/Obviousmag</a>)Al&eacute;m disso, parte do territ&oacute;rio em que o monotrilho passava chegou a pertencer, durante o per&iacute;odo p&oacute;s-guerra, aos dom&iacute;nios franceses: todos os passageiros precisavam passar pela alf&acirc;ndega se desejassem seguir viagem &ndash; enfrentando, como j&aacute; &eacute; de se esperar, situa&ccedil;&otilde;es pol&iacute;ticas bastante t&ecirc;nues.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/43178536829131832.jpg" alt="" width="521" height="333" />Esta&ccedil;&atilde;o refeita ap&oacute;s a guerra (Charles E. Steinheimer). (Fonte da imagem: <a href="http://obviousmag.org/archives/2009/04/wuppertal.html" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/RevistaLIFE/Obviousmag</a>)A Segunda Grande Guerra (1939 &ndash; 1945) quase n&atilde;o foi capaz de dobrar os trilhos do trem suspenso de Wuppertal. Apesar de ter sido bombardeada por avi&otilde;es e ter sido ent&atilde;o danificada, a estrutura do tal meio de transporte alem&atilde;o resistiu bravamente durante o legado de Hitler. Apenas uma r&aacute;pida interdi&ccedil;&atilde;o fora feita no final de 1945; em 1946, o monotrilho j&aacute; operava a todo vapor.<h2>Um elefante circense no vag&atilde;o?</h2>Em 1950, um circo viajante teve a brilhante ideia de anunciar seus espet&aacute;culos usando como placa ambulante um dos vag&otilde;es do trem suspenso. E como deixar a publicidade ainda mais original? Colocando um elefante de circo dentro do monotrilho, &eacute; claro.E foi precisamente isso o que se fez. Um mam&iacute;fero gigante de quatro patas pesando toneladas come&ccedil;ou ent&atilde;o a &ldquo;desfilar&rdquo;, preso dentro de um dos vag&otilde;es, pelo trajeto do trem. Sim, voc&ecirc; j&aacute; pode prever o resultado dessa estrat&eacute;gia publicit&aacute;ria fant&aacute;stica: o animal come&ccedil;ou a ficar agitado devido aos ru&iacute;dos pouco agrad&aacute;veis do atrito entre as pe&ccedil;as de ferro e pulou do vag&atilde;o.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/5/materias/43178536829132242.jpg" alt="" width="552" height="409" />Esta imagem &eacute; uma simula&ccedil;&atilde;o. N&atilde;o h&aacute; foto do momento do acidente. (Fonte da imagem: <a href="http://planetgermany.wordpress.com/2011/01/17/the-strange-tale-of-tuffi-the-elephant/" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Planetgermany</a>)Por sorte, o elefante passava por um dos 10 km em que o monotrilho paira sobre o rio Wupper. Depois de esfacelar a porta do trem, o simp&aacute;tico e assustado mascote circense saiu ileso do acidente, uma vez que caiu como... Bom, como um elefante sobre &aacute;gua. Alguns jornalistas que cobriam o evento acabaram se ferindo, mas nenhum deles morreu.....Assita ao v&iacute;deo abaixo e fa&ccedil;a um tour por algumas das esta&ccedil;&otilde;es deste fant&aacute;stico trem que, al&eacute;m de ter resistido a duas Guerras Mundiais, &eacute; hoje fonte de inspira&ccedil;&atilde;o para v&aacute;rios projetos que levam como conceito a ideia origin&aacute;ria de Henry Palmer, o projetista ingl&ecirc;s do monotrilho. <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/eeVrkO4L63Y?hl=pt_BR&version=3" width="640"></iframe> Desde 1901, ano de sua inaugura&ccedil;&atilde;o, o monotrilho tem se destacado como modelo &oacute;timo de meio de transporte. Pouco espa&ccedil;o em terra &eacute; utilizado para instala&ccedil;&atilde;o das colunas que o sustentam; n&atilde;o h&aacute; tamb&eacute;m interfer&ecirc;ncia em outras alternativas de mobilidade &ndash; uma vez que os vag&otilde;es percorrem trilhos que ficam suspensos sobre as ruas. Esse modelo de transporte &eacute; hoje adotado por v&aacute;rias cidades mundo afora (Kuala Lumpur, Sydney, Osaka e T&oacute;quio s&atilde;o alguns dos exemplos).

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Conheça o monotrilho de Wuppertal, o primeiro trem suspenso do mundo

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Imagem de Novo trem-bala japonês desloca-se a 320 quilômetros por hora no site TecMundo

Com design inspirado em temas folclóricos, o Super Komachi diminui o trajeto entre Tóquio e Morioka em 15 minutos, fazendo ainda um convite a visitações às áreas destruídas pelo terremoto em 2011.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/3/materias/7108559692714121.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://news.cnet.com/8301-17938_105-57576486-1/200-mph-red-bullet-trains-thrill-rail-mad-japan/?part=rss&amp;subj=news&amp;tag=title" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/CNET</a>)
O Jap&atilde;o colocou recentemente um novo trem-bala em opera&ccedil;&atilde;o. Embora o design chame a aten&ccedil;&atilde;o, o que realmente impressiona &eacute; a velocidade operacional do Super Komachi: 300 quil&ocirc;metros por hora, devendo em breve chegar a 320 quil&ocirc;metros por hora &mdash; ganhando, portanto, o posto de trem comercial mais r&aacute;pido do mundo.
O novo modelo &eacute; mostrado, na foto acima, atendendo a um terminal que, diariamente, movimenta 380 mil pessoas &mdash; o que levou a operadora JR East a aumentar a seguran&ccedil;a. O Super Komachi ocupar&aacute; a linha Akita Shinkansen, que atende a por&ccedil;&atilde;o norte do Jap&atilde;o.
<h2>Aerodin&acirc;mica com estilo</h2>
A fim de reduzir a press&atilde;o aerodin&acirc;mica sobre a superf&iacute;cie do trem &mdash; em trajetos dentro de t&uacute;neis, por exemplo &mdash;, o Super Komachi apresenta um &ldquo;nariz&rdquo; com mais de 12 metros, o que tamb&eacute;m reduz os ru&iacute;dos. Al&eacute;m disso, a suspens&atilde;o ativa do trem diminui drasticamente as vibra&ccedil;&otilde;es no interior da cabine.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/3/materias/7108559692714226.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://news.cnet.com/8301-17938_105-57576486-1/200-mph-red-bullet-trains-thrill-rail-mad-japan/?part=rss&amp;subj=news&amp;tag=title" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/CNET</a>)
A prop&oacute;sito, o aporte criativo/funcional do novo trem tamb&eacute;m pode ser confirmado no seu interior. H&aacute; displays de LED coloridos constantemente atualizados com informa&ccedil;&otilde;es sobre a viagem, al&eacute;m de espa&ccedil;os amplos dedicados a passageiros em cadeiras de rodas.
O acabamento externo do Super Komachi, naturalmente, n&atilde;o foi concebido ao acaso. De fato, a inspira&ccedil;&atilde;o para a predomin&acirc;ncia do vermelho veio das namahage, m&aacute;scaras folcl&oacute;ricas representando ogros. O pr&oacute;prio nome do trem tem origem hist&oacute;rica, remetendo a Ono no Komachi, poetiza de beleza lend&aacute;ria que teria nascido em Akita h&aacute; 1200 anos.
<h2>Um convite r&aacute;pido e seguro ao turismo</h2>
Com sua velocidade operacional assombrosa, o Super Komachi deve encurtar a viagem entre T&oacute;quio e Morioka em aproximadamente 15 minutos. De acordo com a JR East, a ideia &eacute; tamb&eacute;m &ldquo;inspirar&rdquo; as pessoas a visitar o norte do Jap&atilde;o &mdash; particularmente, as v&aacute;rias por&ccedil;&otilde;es que ainda se recuperam do terremoto e do tsunami ocorridos em 2011.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2013/3/materias/7108559692714357.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://news.cnet.com/8301-17938_105-57576486-1/200-mph-red-bullet-trains-thrill-rail-mad-japan/?part=rss&amp;subj=news&amp;tag=title" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/CNET</a>)
E caso voc&ecirc; esteja se perguntando sobre o risco em potencial de se transportar dezenas de corpos humanos a velocidades superiores a 300 quil&ocirc;metros por hora, as estat&iacute;sticas certamente servem para acalmar. O transporte por meio de trens-bala permanece como o mais popular no Jap&atilde;o para grandes dist&acirc;ncias. Considerando-se a linha Tokaido Shinkansen, foram 50 anos de servi&ccedil;os sem fatalidades ou inj&uacute;rias.

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Novo trem-bala japonês desloca-se a 320 quilômetros por hora

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Imagem de Documentário de 10 horas mostra viagem por ferrovia norueguesa no site TecMundo

Para celebrar aniversário de 50 anos, televisão pública da Noruega grava a mesma viagem nas quatro estações do ano.

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Documentário de 10 horas mostra viagem por ferrovia norueguesa

Imagem de Novo trem-bala que chega a até 500 km/h está em desenvolvimento no Japão no site TecMundo

Mudança na tecnologia utilizada elimina quase completamente a fricção do trem no trilho.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/11/materias/6031678126121749.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://www.flickr.com/photos/24736216@N07/" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Flickr de roger4336</a>)
A tecnologia japonesa n&atilde;o deixa de surpreender e, depois do avan&ccedil;o do trem-bala, agora apresenta um projeto que pode levar o transporte do pa&iacute;s para outro patamar.
Foi anunciado o projeto de um trem-bala que alcan&ccedil;ar&aacute; a incr&iacute;vel marca de 500 km/h. Isso ser&aacute; poss&iacute;vel gra&ccedil;as a poderosos &iacute;m&atilde;s de levita&ccedil;&atilde;o, que v&atilde;o evitar que o transporte entre em fric&ccedil;&atilde;o com o trilho. Como ele ser&aacute; repelido ao m&aacute;ximo, sua velocidade deve aumentar consideravelmente.
O Jap&atilde;o j&aacute; tentou utilizar esse tipo de &iacute;m&atilde; de levita&ccedil;&atilde;o no passado, mas o Linimo, nome dado ao projeto criado em 2005, chegava somente aos normais 60 km/h.
Segundo respons&aacute;veis pela Central Japan Railway Co, empresa respons&aacute;vel pelos trens-bala no Jap&atilde;o, o plano &eacute; que o novo transporte superveloz seja conclu&iacute;do em 2027, tendo capacidade para at&eacute; mil pessoas e fazendo o trajeto de Tokyo at&eacute; Nagoya. O projeto, ent&atilde;o, deve ser ampliado at&eacute; Osaka, pr&oacute;ximo do ano 2045.

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Novo trem-bala que chega a até 500 km/h está em desenvolvimento no Japão

Imagem de China Railways CRH380A: o trem-bala sobre rodas mais rápido do mundo no site TecMundo

País investe pesado em uma nova malha ferroviária para trens de alta velocidade. Que tal viajar com conforto a mais de 380 quilômetros por hora?

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/10/materias/7590231491992750.jpg" alt="" />Velocidade e conforto cobrindo grandes dist&acirc;ncias (Fonte da imagem: <a href="http://www.chinacartimes.com/2011/06/19/high-speed-rail-in-china-and-its-impact-on-cars/crh380a/" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/China Car Times</a>)
Quando precisamos fazer alguma viagem um pouco mais longa, quase sempre h&aacute; aquela reflex&atilde;o sobre qual meio de transporte ser&aacute; utilizado. Ir de carro ou de &ocirc;nibus &eacute;, na maioria das vezes, a op&ccedil;&atilde;o escolhida, mesmo que seja mais demorada e traga estat&iacute;sticas comprovando que estas s&atilde;o as alternativas menos seguras.
H&aacute; tamb&eacute;m a op&ccedil;&atilde;o de ir de avi&atilde;o, contudo, os atrasos, as grandes dist&acirc;ncias entre o centro das cidades e os aeroportos e o fato de voc&ecirc; ficar incomunic&aacute;vel durante as viagens podem pesar bastante &ndash; principalmente para aqueles que voam a neg&oacute;cios.
Mas e que tal viajar de trem? Apesar de o modal praticamente n&atilde;o ser utilizado no Brasil, na Europa e na &Aacute;sia, cada vez mais os pa&iacute;ses v&ecirc;m adotando esse tipo de transporte. E nesse sentido o destaque fica por conta da China, que recentemente construiu a maior e mais moderna linha de trens-bala do planeta.
Conhe&ccedil;a agora um pouco sobre a China Railways e o CRH380A: o trem-bala sobre rodas mais r&aacute;pido do mundo.
<h2>Ligando o pa&iacute;s de forma r&aacute;pida e inteligente</h2>
A China tem experimentado na &uacute;ltima d&eacute;cada um ritmo de crescimento extremamente acelerado. A economia do pa&iacute;s vem conseguindo superar com for&ccedil;a as &uacute;ltimas crises mundiais &ndash; e a na&ccedil;&atilde;o j&aacute; rivaliza com os Estados Unidos pelo posto de maior economia do planeta.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/10/materias/7590231491993335.jpg" alt="" />Regi&atilde;o mais populosa do pa&iacute;s (Fonte da imagem: <a href="http://www.railway-technology.com/projects/beijing/beijing1.html" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Railway Technology</a>)
Al&eacute;m disso, estamos falando do pa&iacute;s mais populoso do mundo, com cerca de 1,3 bilh&atilde;o de habitantes. Estes se encontram espalhados em uma &aacute;rea de 9.640.821 quil&ocirc;metros quadrados &ndash; a terceira maior na&ccedil;&atilde;o do mundo em espa&ccedil;o territorial. Com tanta gente e toda essa &aacute;rea, o que &eacute; poss&iacute;vel fazer para ligar tudo de maneira eficiente?
H&aacute; muitos anos o pa&iacute;s j&aacute; vinha construindo e utilizando as linhas f&eacute;rreas para facilitar o transporte de cargas e da popula&ccedil;&atilde;o entre as cidades. Percebendo que essa &eacute; uma sa&iacute;da inteligente, o governo come&ccedil;ou a intensificar os investimentos no desenvolvimento da malha ferrovi&aacute;ria do pa&iacute;s, principalmente em um novo tipo de linha: a ferrovia de alta velocidade, chamada no pa&iacute;s de China High Speed Rail Network.
Com o projeto em execu&ccedil;&atilde;o desde 2008, a primeira linha a ser colocada em opera&ccedil;&atilde;o foi a Jinghu High-Speed Railway, em 2010. Ela passa por uma das regi&otilde;es mais importantes da China, pois, al&eacute;m de ligar as duas maiores cidades da na&ccedil;&atilde;o, Beijing e Shanghai, ela acaba cobrindo um quarto da popula&ccedil;&atilde;o total do pa&iacute;s&ndash; cerca de 330 milh&otilde;es de pessoas.
<h2>O s&eacute;culo XXI anda sobre trilhos</h2>
Antes de falarmos sobre as maravilhas do trem CRH380A, primeiro &eacute; preciso conhecer por onde ele passa. N&atilde;o estamos falando somente das paisagens e grandes cidades, mas sim do trajeto em si &ndash; os trilhos. E acredite: eles merecem destaque.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/10/materias/7590231491994112.jpg" alt="" />Constru&ccedil;&atilde;o de parte da linha (Fonte da imagem: <a href="http://www.tcjl.com.cn/Page/273/SourceId/717/InfoID/566/language/zh-CN/default.aspx" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/TCJL</a>)
Para a implanta&ccedil;&atilde;o da nova ferrovia de alta velocidade, o pa&iacute;s precisou substituir as linhas pr&eacute;-existentes, pois algumas j&aacute; tinham mais de 100 anos de utiliza&ccedil;&atilde;o. Al&eacute;m disso, esses trilhos tamb&eacute;m n&atilde;o seriam capazes de suportar a velocidade atingida pelos novos trens. Por isso, a solu&ccedil;&atilde;o encontrada pelos chineses foi dr&aacute;stica: construir uma nova linha com aproximadamente 1.320 quil&ocirc;metros de dist&acirc;ncia &ndash; e fazer isso implantando muita tecnologia.
Tudo come&ccedil;a na maneira como o trecho foi montado. Pelo fato de a Jinghu High-Speed Railway cortar campos de cria&ccedil;&atilde;o de animais, enormes planta&ccedil;&otilde;es e muitas montanhas, os engenheiros resolveram desenvolver boa parte do trajeto utilizando pontes, viadutos e t&uacute;neis. Ao todo, cerca de 85% do caminho &eacute; elevado.
Dessa forma, o trajeto inclui nada menos do que 244 pontes e 22 t&uacute;neis. E n&atilde;o &eacute; s&oacute; isso. As duas maiores pontes do mundo fazem parte da linha: a Danyang&ndash;Kunshan Grand Bridge, maior ponte do planeta, com 164 quil&ocirc;metros, e a Tianjin Grand Bridge, segunda maior, com cerca de 114 quil&ocirc;metros de comprimento.
Al&eacute;m de contar com um caminho quase totalmente elevado, um novo tipo de trilho foi desenvolvido para que os trens de alta velocidade possam circular. Assim, ao contr&aacute;rio daquele modelo que voc&ecirc; conhece, com t&aacute;buas de madeira e pedrinhas sustentando os trilhos, aqui foi utilizada uma nova forma de constru&ccedil;&atilde;o.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/10/materias/7590231491994835.jpg" alt="" />Coloca&ccedil;&atilde;o final dos trilhos (Fonte da imagem: <a href="http://www.chinatraintrip.com/news/Beijing-Shanghai-High-Speed-Railway-under-construction.html" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/China Train Trip</a>)
Para suportar toda a press&atilde;o dos trens, os engenheiros chineses inventaram um caminho composto por gigantescos blocos de cimento e metal. O processo &eacute; incr&iacute;vel. Primeiro, foram criados grandes blocos de malha de a&ccedil;o. Depois, foram adicionados, tamb&eacute;m, cabos de a&ccedil;o esticados, cruzando toda essa estrutura de um lado para o outro.
Essa estrutura-base faz com que estas placas tenham uma for&ccedil;a de 500 toneladas, algo que as mant&eacute;m firmes e sem sofrer nenhum deslocamento ou deforma&ccedil;&atilde;o. Em seguida, os blocos receberam toneladas de cimento para ganhar corpo. Por fim, os pain&eacute;is ganharam uma modelagem por meio de cortes a laser, algo que fez dos trilhos desta linha os mais lisos, resistentes e precisos de todo o planeta.&nbsp;
Mais de 450 mil blocos foram utilizados na constru&ccedil;&atilde;o da linha. Para atender a demanda, o governo chin&ecirc;s instalou f&aacute;bricas ao longo do caminho, conseguindo, assim, abastecer a obra de forma r&aacute;pida e mais eficiente.
<h2>O trem sobre rodas mais r&aacute;pido do planeta</h2>
Com uma linha t&atilde;o espetacular, o trem tamb&eacute;m precisa ser impressionante. Para o projeto, engenheiros de todas as partes criaram 20 ideias diferentes. Ap&oacute;s meses de estudo, o modelo CRH380A foi o escolhido. E podemos dizer que a elei&ccedil;&atilde;o foi justa.
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O destaque do ve&iacute;culo se d&aacute; j&aacute; &agrave; primeira vista: sua frente rebaixada traz a modelagem aerodin&acirc;mica mais adequada para a velocidade m&eacute;dia pretendida: 380 quil&ocirc;metros por hora. Isso, sem prejudicar a visibilidade do condutor &ndash; que precisa ficar atento a todos os detalhes do caminho.
Falando em visibilidade, um dos primeiros fatores a serem desenvolvidos para o CRH380A foi o seu para-brisa frontal. T&eacute;cnicos do pa&iacute;s precisaram desenvolver um novo tipo de vidro super-resistente, capaz de suportar impactos em altas velocidades. A principal preocupa&ccedil;&atilde;o dos especialistas durante o processo foi criar algo que pudesse resistir ao impacto de p&aacute;ssaros que possam surgir pelo caminho.
O que eles criaram foi um verdadeiro sandu&iacute;che de vidro, utilizando v&aacute;rias camadas do material e uma parte central diferenciada, uma esp&eacute;cie de "recheio" feito de resina. Dessa forma, o trem ganhou um para-brisa extremamente forte &ndash; e que pode proteger o condutor no caso de algum poss&iacute;vel impacto.
<h2>Corpo em forma</h2>
A constru&ccedil;&atilde;o do trem tamb&eacute;m merece destaque. Al&eacute;m de o carro principal contar com uma ponta que lembra muito a frente de um &ocirc;nibus espacial, o formato dos vag&otilde;es traz linhas que d&atilde;o continuidade ao design da "cabe&ccedil;a" do trem.
Isso &eacute; fundamental, pois, quando o trem est&aacute; em alta velocidade, como os pretendidos 380 quil&ocirc;metros por hora, ele encontra pela frente um ar extremamente comprimido, cuja resist&ecirc;ncia &eacute; capaz de criar &ldquo;muros invis&iacute;veis&rdquo; no caminho do ve&iacute;culo.
<img style="display: block; margin: 0px auto;" src="https://tm.ibxk.com.br/2012/10/materias/7590231491995054.jpg" alt="" />Corpo capaz de furar qualquer tipo de barreira (Fonte da imagem:&nbsp;<a href="http://news.xinhuanet.com/english2010/china/2011-05/11/c_13869523.htm" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Xinhua News</a>)
Por isso, tudo foi estudado para que o trem seja capaz de romper esse tipo de obst&aacute;culo. At&eacute; mesmo as interse&ccedil;&otilde;es entre os vag&otilde;es contam com uma esp&eacute;cie de veda&ccedil;&atilde;o capaz de manter a velocidade do trem inabalada.
Para aguentar toda essa press&atilde;o, o corpo do CRH380A tamb&eacute;m foi constru&iacute;do de maneira diferenciada. O trem precisava ser leve e eficiente em termos energ&eacute;ticos, al&eacute;m de ser capaz de atingir altas velocidades e furar o bloqueio imposto pela resist&ecirc;ncia do ar.
Por isso, a solu&ccedil;&atilde;o encontrada foi inovadora: utilizar uma estrutura oca nas paredes do ve&iacute;culo. Ou seja: em vez de mais a&ccedil;o, os engenheiros desenvolveram uma maneira de fazer tudo com menos metal &ndash; mas com muito mais resist&ecirc;ncia, cruzando faixas de a&ccedil;o parecidas com aquele quadriculado do seu antigo caderno de matem&aacute;tica.
H&aacute; ainda outro fator aerodin&acirc;mico essencial para o sucesso do CRH380A. Como ele atinge velocidades superiores &agrave; dos avi&otilde;es quando est&atilde;o decolando, algo precisou ser feito para garantir que ele e os seus vag&otilde;es fiquem em contato constante com o ch&atilde;o.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/10/materias/3152919133233.jpg" alt="" height="300" />Vista do condutor (Fonte da imagem: <a href="http://townhall.com/photos/2011/06/16/a_driver_is_seen_sitting_in_the_engine_drivers_cabin_of_a_crh_380a_bullet_train_travelling_on_the_newly_built_high-speed_railway_between_shanghai_and_beijing_during_a_test_ride_departed_from_shanghai" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/TownHall</a>)
Por isso, o ve&iacute;culo conta com saias laterais dos dois lados. Elas o deixam com um corpo bem mais largo do que aquele visto em um trem comum. A principal fun&ccedil;&atilde;o deste recurso &eacute; trabalhar como asas invertidas, ou seja, elas funcionam &ldquo;empurrando&rdquo; o trem para baixo, em vez de fazer como as encontradas nos avi&otilde;es, que ajudam as aeronaves na hora de decolar.
<h2>Ainda sobre rodas</h2>
Como estamos falando de um trem que, apesar de supermoderno, anda sobre rodas, precisamos destacar que elas tamb&eacute;m ganharam melhorias tecnol&oacute;gicas. Os trucks (esp&eacute;cie de chassis que seguram as rodas do trem) foram desenvolvidos para conseguir vencer as curvas do caminho sem causar nenhum acidente.
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Al&eacute;m disso, a sua vibra&ccedil;&atilde;o &eacute; extremamente reduzida, tudo para que o trem balance o menos poss&iacute;vel &ndash; e para que a disson&acirc;ncia tamb&eacute;m seja controlada, algo extremamente importante para a seguran&ccedil;a do ve&iacute;culo e de toda a composi&ccedil;&atilde;o.
Isso porque a frequ&ecirc;ncia em que vibram o trem, os trilhos e os trucks precisa ser perfeita, algo como uma verdadeira orquestra. Todos precisam estar em equil&iacute;brio, caso contr&aacute;rio, isso pode causar uma press&atilde;o t&atilde;o grande que chegaria a fazer o trem descarrilar.
Na parte inferior do trem ainda existem alguns outros dispositivos de seguran&ccedil;a. Nas rodas, por exemplo, h&aacute; sensores de velocidade que ajudam o condutor no controle exato do ve&iacute;culo. Al&eacute;m disso, embaixo dos vag&otilde;es, h&aacute; tamb&eacute;m uma esp&eacute;cie de computador de bordo, que controla a dist&acirc;ncia do ve&iacute;culo com rela&ccedil;&atilde;o aos trens que est&atilde;o atr&aacute;s ou &agrave; frente durante o trajeto.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/10/materias/3152919133742.jpg" alt="" />Final da linha de produ&ccedil;&atilde;o de alguns novos trens (Fonte da imagem: <a href="http://www.china.org.cn/china/2011-07/08/content_22948052.htm" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/China.org</a>)
Esse sistema de gerenciamento tamb&eacute;m auxilia na hora de se calcular a frenagem at&eacute; uma poss&iacute;vel parada. Isso porque tal a&ccedil;&atilde;o n&atilde;o pode ser feita de maneira brusca e o ve&iacute;culo precisa de quase seis quil&ocirc;metros para conseguir parar totalmente.
<h2>Pot&ecirc;ncia el&eacute;trica</h2>
O CRH380A conta com motor el&eacute;trico; por isso, uma rede de abastecimento fornece energia para os ve&iacute;culos durante todo o trajeto. Para levar os passageiros de um lugar ao outro, o trem disp&otilde;e de 12.900 cavalos de pot&ecirc;ncia. Isso em seu primeiro modelo, que est&aacute; em atividade desde 2010.
Atualmente, j&aacute; existem alguns ve&iacute;culos com motor ainda mais forte. O chamado CRH380AL, por exemplo, apesar de andar nos mesmos 380 quil&ocirc;metros por hora, traz nada menos do que 27.400 cavalos &ndash; mais do que o dobro da pot&ecirc;ncia do seu antecessor. Em testes, este ve&iacute;culo passou dos 480 quil&ocirc;metros por hora, contudo, a ideia &eacute; apenas conseguir alocar mais vag&otilde;es e realizar viagens com ainda mais passageiros.&nbsp;
<h2>Conforto acima de tudo</h2>
Quem viaja em um CRH380A n&atilde;o tem do que reclamar. O trem leva, em m&eacute;dia, mil passageiros por viagem e conta com tr&ecirc;s categorias diferentes: Classe A, Classe B e Classe Executiva. Na primeira, quem escolhe gastar um pouco mais tem direito a poltronas exclusivas e em cabines fechadas.
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J&aacute; na Classe B, os passageiros encontram vag&otilde;es que trazem uma disposi&ccedil;&atilde;o muito semelhante &agrave;quela vista nos avi&otilde;es, com fileiras de dois ou tr&ecirc;s assentos &ndash; todos muito confort&aacute;veis e com tomadas dispon&iacute;veis para que os passageiros conectem os seus gadgets.
Por fim, a Classe Executiva traz o m&aacute;ximo de comodidade para quem est&aacute; viajando a trabalho e n&atilde;o pode ficar parado. A poltrona &eacute; individual e conta com mesa para facilitar o uso de um notebook ou para se realizar uma refei&ccedil;&atilde;o. Al&eacute;m disso, h&aacute; tamb&eacute;m uma televis&atilde;o com touchscreen e acesso &agrave; internet. J&aacute; os executivos que queiram viajar descansando podem utilizar os controles do assento para transform&aacute;-lo em uma cama pronta para um belo cochilo.
<h2>Valeu a pena o investimento?</h2>
Ao todo, o governo chin&ecirc;s gastou 32 bilh&otilde;es de d&oacute;lares no desenvolvimento do projeto, incluindo os novos trens e a primeira linha, ligando Beijing e Shanghai. O trabalho come&ccedil;ou no in&iacute;cio de 2008 e, no final de 2010, o novo trajeto j&aacute; estava em funcionamento.
No trajeto h&aacute; 23 esta&ccedil;&otilde;es, que ajudam no desenvolvimento da regi&atilde;o mais populosa do pa&iacute;s. Apesar do alto investimento, estima-se que o pa&iacute;s ganha cerca de 10 milh&otilde;es de d&oacute;lares por minuto "economizado" no novo trajeto. Atualmente, cerca de 10 mil pessoas embarcam nestes trens diariamente.
A viagem, que antes levava entre 10 e 14 horas (dependendo do movimento e da condi&ccedil;&atilde;o das linhas), atualmente pode ser feita em menos de 5 horas, isso com muito mais conforto e seguran&ccedil;a.&nbsp;
Fonte: <a href="http://www.railway-technology.com/projects/crh380a-high-speed-china/">Railway Technology</a>, <a href="http://www.beijingtoday.com.cn/tag/crh380a">Beijing Today</a>, <a href="http://videos.tol.pro.br/portal/video/n001-CRH380">Tol</a>, <a href="http://www1.folha.uol.com.br/fsp/mercado/me2512201014.htm">Folha de S&atilde;o Paulo</a>, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=0DE3gVWQ1nE&amp;feature=related">YouTube</a>, <a href="http://www.chinahighlights.com/travelguide/transportation/beijing-shanghai-bullet-train.htm">China Righlights</a>, <a href="http://www.dearpassengers.com/chnrail/chnhsr/chinahsrnetwork/">Dear Passengers</a>, <a href="http://www.topchinatravel.com/beijing/beijing-shanghai-high-speed-railway.htm">Top China Travel</a>, <a href="http://townhall.com/photos/2011/06/16/a_driver_is_seen_sitting_in_the_engine_drivers_cabin_of_a_crh_380a_bullet_train_travelling_on_the_newly_built_high-speed_railway_between_shanghai_and_beijing_during_a_test_ride_departed_from_shanghai" target="_blank">TownHall</a>, <a href="http://www.china.org.cn/china/2011-07/08/content_22948052.htm" target="_blank">China.org</a>, <a href="http://news.xinhuanet.com/english2010/china/2011-05/11/c_13869523.htm" target="_blank">Xinhua News</a>, <a href="http://www.chinatraintrip.com/news/Beijing-Shanghai-High-Speed-Railway-under-construction.html" target="_blank">China Train Trip</a>, <a href="http://www.tcjl.com.cn/Page/273/SourceId/717/InfoID/566/language/zh-CN/default.aspx" target="_blank">TCJL</a> e <a href="http://www.railway-technology.com/projects/beijing/beijing1.html" target="_blank">Railway Technology</a>

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China Railways CRH380A: o trem-bala sobre rodas mais rápido do mundo

Imagem de Engenheiro americano quer criar trem à vácuo que chega aos 6.400 km/h no site TecMundo

O Vactrain, como está sendo chamado, poderia ser muito mais rápido do que qualquer avião comercial utilizado atualmente.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/7/materias/6141530411124213.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://www.et3.com/" target="_blank">Divulga&ccedil;&atilde;o/ET3</a>)
Imagine como seria poder viajar por dist&acirc;ncias enormes em pouqu&iacute;ssimo tempo. Voc&ecirc; pode at&eacute; pensar que isso j&aacute; &eacute; poss&iacute;vel com avi&otilde;es, mas e se fosse inventada uma solu&ccedil;&atilde;o ainda mais r&aacute;pida &ndash; e que n&atilde;o sai do ch&atilde;o, para a alegria de quem tem medo dos avi&otilde;es? Pois o engenheiro norte-americano Darryl Oyster pretende fazer exatamente isso. Por essa raz&atilde;o, ele est&aacute; desenvolvendo o conceito de um trem a v&aacute;cuo, que est&aacute; sendo chamado de Vactrain.
Trata-se de um complexo sistema de t&uacute;neis capaz de empurrar os pequenos "vag&otilde;es" por meio de press&atilde;o do ar. Com isso, o engenheiro afirma que as velocidades poderiam chegar aos 6.400 quil&ocirc;metros por hora. Ele diz tamb&eacute;m que o Vactrain pode ser instalado em ambientes aqu&aacute;ticos, o que poderia permitir o transporte de pessoas por v&aacute;rios continentes.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/7/materias/6141530411124241.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://www.et3.com/" target="_blank">Divulga&ccedil;&atilde;o/ET3</a>)
Oyster, que &eacute; propriet&aacute;rio da <a href="http://www.et3.com/" target="_blank">ET3</a>, afirma ainda que o sistema Vactrain pode ser muito mais econ&ocirc;mico do que outros tipos de transporte, pois demanda menor quantidade de energia el&eacute;trica para realizar a propuls&atilde;o dos vag&otilde;es para grandes dist&acirc;ncias. &Eacute; claro, ainda estamos falando de um conceito, mas &eacute; dif&iacute;cil dizer que a ideia n&atilde;o &eacute; interessante.
Fontes: <a href="http://www.et3.com/" target="_blank">ET3</a> e <a href="http://www.smartplanet.com/blog/intelligent-energy/new-york-to-london-in-an-hour-by-train/16456" target="_blank">Smart Planet</a>

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Engenheiro americano quer criar trem à vácuo que chega aos 6.400 km/h

Imagem de Rússia quer desenvolver trem movido à energia nuclear no site TecMundo

Veículo seria uma usina móvel capaz de se manter em longas viagens sem ser reabastecido.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/5/materias/725579228318412.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a target="_blank">iStock</a>)
Voc&ecirc; consegue se imaginar viajando em um trem movido &agrave; energia nuclear? Pois &eacute; isso que a Russian Railways e a Ag&ecirc;ncia Federal Russa de Energia At&ocirc;mica est&atilde;o determinadas a criar, segundo o site <a href="http://www.rt.com/news/sci-tech/revolutionary-locomotive-russia-atomic/">RT</a>. O ve&iacute;culo deve carregar um total de 11 vag&otilde;es e ser&aacute; usado para a realiza&ccedil;&atilde;o de experimentos cient&iacute;ficos.
A ideia pode parecer estranha ou mesmo perigosa, para dizer o m&iacute;nimo, mas um ve&iacute;culo desses seria de grande utilidade em certas situa&ccedil;&otilde;es. Um trem movido &agrave; energia nuclear conseguiria, por exemplo, ser mandado para &aacute;reas remotas e servir como uma usina m&oacute;vel.
Mesmo assim, n&atilde;o h&aacute; garantias de que o trem realmente vai sair do papel. Informa&ccedil;&otilde;es do custo de produ&ccedil;&atilde;o do ve&iacute;culo n&atilde;o foram reveladas, assim como as medidas de seguran&ccedil;a que devem ser utilizadas nele &ndash; algo extremamente importante em um caso como esses, j&aacute; que um &uacute;nico acidente poderia causar efeitos catastr&oacute;ficos.
Fonte: <a href="http://www.rt.com/news/sci-tech/revolutionary-locomotive-russia-atomic/">RT</a>

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Rússia quer desenvolver trem movido à energia nuclear

Imagem de Trem estiloso que liga cidades italianas parece feito pela Ferrari no site TecMundo

Com estreia para abril, o Italo impressiona por design, tamanho e velocidade.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/4/materias/11271022323183414.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: <a href="http://www.ntvspa.it/en/index.html" target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Nuovo Transporto Viaggiatori</a>)
O turismo pela It&aacute;lia acaba de ficar muito mais divertido. A empresa <a href="http://www.ntvspa.it/en/index.html" target="_blank">Nuovo Transporto Viaggiatori</a> vai lan&ccedil;ar neste s&aacute;bado (28) os primeiros trens de alta velocidade Italo, que inicialmente ligam as cidade de Mil&atilde;o, Roma e N&aacute;poles.
De acordo com o <a href="http://www.ubergizmo.com/2012/04/italy-high-speed-train-italo/" target="_blank">Ubergizmo</a>, a locomotiva j&aacute; &eacute; considerada a mais avan&ccedil;ada de toda a Europa. Atingindo at&eacute; 300 km/h (contra <a href="https://www.tecmundo.com.br/transito/18088-novo-trem-chines-atinge-velocidade-de-500-km-h.htm" target="_blank">500 km/h de um concorrente chin&ecirc;s</a>), o Italo comporta 11 vag&otilde;es e transporta at&eacute; 460 passageiros por viagem. A pintura, um vermelho bastante chamativo e detalhes em preto, lembra bastante um carro da tamb&eacute;m italiana Ferrari.
O trem possui uma luxuosa primeira classe, mas atende tamb&eacute;m executiva e econ&ocirc;mica. Bancos de couro, Wi-Fi gr&aacute;tis, m&aacute;quinas de alimentos e at&eacute; tel&otilde;es que exibem programa&ccedil;&atilde;o variada. A ideia &eacute; atrair 9 milh&otilde;es de passageiros at&eacute; 2014, mesmo que o bilhete mais barato (Mil&atilde;o-Roma, distantes 482 km) saia por US$ 60 (cerca de R$ 113).
Conhe&ccedil;a mais do Italo na galeria abaixo:
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Trem estiloso que liga cidades italianas parece feito pela Ferrari

Imagem de As estações de metrô mais impressionantes do mundo no site TecMundo

Toda a riqueza das cores que é possível encontrar no subterrâneo das cidades.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/3/materias/911974822916327.jpg" alt="" />Esta&ccedil;&atilde;o Khalid Bin Al Waleed, Emirados &Aacute;rabes Unidos. (Fonte da imagem: <a target="_blank">Reprodu&ccedil;&atilde;o/Panoramio</a>)
Muitas vezes, a pressa e a correria do dia a dia n&atilde;o permitem que prestemos aten&ccedil;&atilde;o nos detalhes que est&atilde;o a nossa volta. Isso costuma acontecer com as esta&ccedil;&otilde;es de metr&ocirc;, principalmente entre os habitantes do lugar que usam o transporte p&uacute;blico diariamente. Quando estamos viajando, a grande quantidade de lugares que queremos visitar tamb&eacute;m pode acabar nos impedindo de admirar espa&ccedil;os diferentes. Mas existem esta&ccedil;&otilde;es de metr&ocirc; fascinantes espalhadas ao redor do mundo todo &ndash; seja por sua arquitetura moderna ou, ainda, por conservarem um pouco de hist&oacute;ria no subterr&acirc;neo da cidade. Confira na galeria as esta&ccedil;&otilde;es de metr&ocirc; mais impressionantes do planeta e lembre-se de reservar algumas horas para conhecer um espa&ccedil;o t&atilde;o especial em que as pessoas costumam passar apenas alguns minutos.
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Via <a href="http://todaela.uol.com.br/roteiros/galerias/as-estacoes-de-metro-mais-impressionantes-do-mundo#2" target="_blank">TodaEla</a>

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As estações de metrô mais impressionantes do mundo

Imagem de Trens viajam mais rápido que a luz [galeria] no site TecMundo

Fotos feitas com longa exposição mostram os trens de uma forma nunca antes vista.

<a class="lightbox" rel="artigo" href="https://tm.ibxk.com.br/2012/1/materias/8829426412591613.jpg"><img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/1/materias/8829426412591613.jpg" alt="" width="600" />Ampliar</a> (Fonte da imagem: <a href="http://aarondurand.com/" target="_blank">Everyday Dude</a>)
Fotos de longa exposi&ccedil;&atilde;o feitas em estradas movimentadas j&aacute; n&atilde;o s&atilde;o novidade, mas voc&ecirc; j&aacute; pensou como seria caso algu&eacute;m fizesse o mesmo com trens? A ideia, posta &agrave; prova pelo fot&oacute;grafo <a href="http://aarondurand.com/index.php?/project/trains/">Aaron Durand</a>, n&atilde;o poderia ter um resultado mais surpreendente.
Com linhas de v&aacute;rias cores em retas quase perfeitas, as imagens n&atilde;o s&oacute; impressionam pela beleza como tamb&eacute;m por fazerem os trens parecerem estar viajando em super velocidade, em cenas que mais parecem vindas do filme &ldquo;De Volta para o Futuro&rdquo;.
Confira a galeria abaixo para ver mais algumas fotos incr&iacute;veis do projeto feito por Aaron, que mostra que n&atilde;o &eacute; preciso de um equipamento extremamente avan&ccedil;ado para dar vida a um bom projeto. Para conseguir as imagens, tudo que ele usou foi uma c&acirc;mera fotogr&aacute;fica comum, um trip&eacute; e muito tempo para esperar pelos trens.
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Trens viajam mais rápido que a luz [galeria]

Imagem de Trem de Gravidade: como chegar a qualquer lugar da Terra em menos de uma hora no site TecMundo

Imagine um metrô capaz de atravessar, literalmente, o planeta Terra dentro de 42 minutos. Apesar de estranha, a ideia já foi seriamente considerada por cientistas do mundo todo.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/1/materias/8955146269173347.jpg" alt="" />
Cerca de 400 anos atr&aacute;s, na segunda metade do s&eacute;culo XVII, o f&iacute;sico e matem&aacute;tico Isaac Newton recebeu uma carta do inventor brit&acirc;nico Robert Hooke. Nela, Hooke esbo&ccedil;ava os c&aacute;lculos relacionados a um evento completamente hipot&eacute;tico: a queda de objetos dentro de um t&uacute;nel que atravessava o planeta inteiro.
Apesar de o inventor estar preocupado com o experimento em si, essa carta acabou sendo a origem de uma ideia revolucion&aacute;ria para meios de transporte: o trem de gravidade. Esse ve&iacute;culo seria capaz de atravessar a Terra inteira em 42 minutos. Sendo assim, uma viagem do Brasil para o Jap&atilde;o teria a dura&ccedil;&atilde;o um pouco maior do que o percurso de Curitiba a S&atilde;o Paulo por avi&atilde;o.
Mas afinal, o que &eacute; o trem de gravidade e como ele funcionaria?
<h2>Funcionamento e vantagens do trem de gravidade</h2>
<img title="Demonstra&ccedil;&atilde;o de elevador que atravessa o n&uacute;cleo da Terra" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Gravity_elevator.gif" alt="Demonstra&ccedil;&atilde;o de elevador que atravessa o n&uacute;cleo da Terra" width="305" height="353" />Demonstra&ccedil;&atilde;o de elevador que atravessaria o n&uacute;cleo da Terra (Fonte da imagem: <a href="http://commons.wikimedia.org" target="_blank">Wikimedia Commons</a>)
Imagine se pud&eacute;ssemos perfurar o solo terrestre por completo, ou seja, construir um t&uacute;nel que pudesse ligar duas regi&otilde;es distantes passando pelo centro do nosso planeta. De acordo com os c&aacute;lculos de Hooke, se tiv&eacute;ssemos a tecnologia necess&aacute;ria para realizar essa fa&ccedil;anha, seria poss&iacute;vel usar essa &ldquo;via&rdquo; para enviarmos um ve&iacute;culo de um ponto ao outro da Terra rapidamente.
Isso traria pelo menos duas vantagens se comparado aos nossos meios de transporte atuais. Para completar, o ve&iacute;culo quase n&atilde;o precisaria de combust&iacute;vel, visto que seria acelerado, basicamente, pela for&ccedil;a da gravidade. Dessa forma, o trem seria puxado para o centro da Terra durante a primeira metade da viagem, chegando a uma velocidade de at&eacute; 28.440 km/h. Depois disso, o ve&iacute;culo acelerado continuaria o seu trajeto, sendo freado, lentamente, pela for&ccedil;a da gravidade do outro lado do mundo. Podemos dizer que o funcionamento n&atilde;o seria muito diferente do de um carrinho de montanha-russa.
Outra vantagem seria a agilidade: o tempo de viagem seria, sempre, muito perto de 42 minutos. Na verdade, se a Terra fosse uma esfera perfeita, a viagem entre dois pontos levaria, exatamente, 42 minutos e 12 segundos, n&atilde;o importando o trajeto. A causa para isso est&aacute; na acelera&ccedil;&atilde;o constante da gravidade.
<h2>Fic&ccedil;&atilde;o ou realidade?</h2>
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/1/materias/895514626917413.jpg" alt="" />Esta&ccedil;&atilde;o russa levou 41 anos para perfurar 12 mil metros do planeta Terra (Fonte da imagem: <a href="http://commons.wikimedia.org" target="_blank">Wikimedia Commons</a>)
Apesar de a ideia do trem de gravidade ter sido cogitada por Newton e Hooke, ela n&atilde;o passou de um exerc&iacute;cio mental para os dois cientistas. Por&eacute;m, no s&eacute;culo XVIII, o conceito chegou a ser abordado de maneira mais s&eacute;ria pela Academia de Ci&ecirc;ncias de Paris, sendo apresentado por um grupo de trabalho. Na ocasi&atilde;o, a academia francesa achou melhor engavetar a discuss&atilde;o sobre o trem de gravidade.
Posteriormente, a ideia foi &ldquo;ressuscitada&rdquo; em 1960, quando o f&iacute;sico Paul Cooper publicou um artigo no American Journal of Physics, sugerindo que esse meio de transporte fosse levado em considera&ccedil;&atilde;o para o futuro. Apesar de ter gerado algumas discuss&otilde;es na &eacute;poca, a proposta n&atilde;o chegou a ser encarada com muita seriedade pela comunidade cient&iacute;fica.
<h2>Dificuldades de implementa&ccedil;&atilde;o</h2>
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/1/materias/8955146269173538.jpg" alt="" />
Se a ideia do trem de gravidade &eacute; t&atilde;o boa, por que &eacute; que o mundo ainda n&atilde;o a colocou em pr&aacute;tica? Existem algumas raz&otilde;es, como o problema do enorme atrito criado pela descida do trem. Por&eacute;m, existe um fator limitador ainda mais essencial: n&atilde;o temos tecnologia suficiente para criar um t&uacute;nel desses. At&eacute; o momento, o recorde de perfura&ccedil;&atilde;o do manto terrestre est&aacute; estacionado em 12 quil&ocirc;metros abaixo da superf&iacute;cie. Para isso, foram necess&aacute;rios 41 anos.
Para construir o trem de gravidade, seria necess&aacute;rio um t&uacute;nel com pelo menos 6 metros de circunfer&ecirc;ncia e, dependendo do trajeto, mais de 12 mil quil&ocirc;metros de comprimento. Al&eacute;m disso, os engenheiros respons&aacute;veis pela obra teriam que lidar com condi&ccedil;&otilde;es ambientais extremas. Pr&oacute;ximo ao n&uacute;cleo da Terra, o t&uacute;nel teria que ser forte o suficiente para resistir a uma press&atilde;o de at&eacute; 3.300.600 atm e uma temperatura que chegaria a 5.430 &#8304;C. Atualmente, nem sequer conhecemos algum material capaz de aguentar essas condi&ccedil;&otilde;es.
<img src="https://tm.ibxk.com.br/2012/1/materias/8955146269172926.jpg" alt="" />Trem de Xangai levita sobre os trilhos (Fonte da imagem: <a href="http://commons.wikimedia.org" target="_blank">Wikimedia Commons</a>)
Outro problema j&aacute; citado seria o atrito durante a descida. A resist&ecirc;ncia do contato com os trilhos poderia ser solucionada com levita&ccedil;&atilde;o magn&eacute;tica (<a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Maglev" target="_blank">Maglev</a>), sistema j&aacute; existente e em uso em uma linha de trem de Xangai, na China. Por&eacute;m, mesmo assim seria necess&aacute;rio lidar com a resist&ecirc;ncia do ar. Apesar de os cientistas j&aacute; estarem investigando uma maneira de criar um t&uacute;nel de v&aacute;cuo para trens de alta velocidade, essa tecnologia ainda n&atilde;o foi dominada pelo ser humano. Por isso, remover todo o ar do caminho do trem de gravidade seria t&atilde;o dif&iacute;cil quando perfurar a Terra.
Por enquanto, parece que o sonho de um transporte t&atilde;o r&aacute;pido ainda est&aacute; muito longe de ser realizado. Mas como a tecnologia est&aacute; em constante aperfei&ccedil;oamento, pode ser que, daqui a algumas d&eacute;cadas ou s&eacute;culos, a humanidade volte a discutir a possibilidade de construir uma esta&ccedil;&atilde;o de trem de gravidade de maneira mais pragm&aacute;tica. Por enquanto, s&oacute; nos resta especular sobre o assunto.

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Trem de Gravidade: como chegar a qualquer lugar da Terra em menos de uma hora

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China inicia testes do seu trem superveloz com design baseado em espada. Contudo, o veículo não deve trafegar a essa velocidade por medidas de segurança.

<img src="https://tm.ibxk.com.br/2011/12/materias/5713282972618172.jpg" alt="" /> (Fonte da imagem: China Daily/Reuters)
De acordo com a <a href="http://www.reuters.com/article/2011/12/26/us-china-train-idUSTRE7BP04L20111226" target="_blank">Reuters</a>, no &uacute;ltimo final de semana, a China iniciou os testes com um trem de alta velocidade que pode alcan&ccedil;ar at&eacute; 500 quil&ocirc;metros por hora. Segundo a m&iacute;dia estatal chinesa, o projeto revela as ambi&ccedil;&otilde;es do pa&iacute;s em desenvolver melhor a sua malha ferrovi&aacute;ria.
O ve&iacute;culo foi projetado com base em um modelo antigo de espada chinesa, declarou a ag&ecirc;ncia Xinhua. O trem dever&aacute; ser produzido por uma subsidi&aacute;ria da maior fabricante desse tipo de transporte na China, a CSR Corp.
Contudo, os trens supervelozes n&atilde;o devem trafegar com sua velocidade m&aacute;xima. "N&oacute;s visamos garantir a seguran&ccedil;a da opera&ccedil;&atilde;o de trens", afirmou Zhao Xiaogang, presidente da CSR, ao Beijing Morning News.

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Trem chinês pode chegar a 500 km/h

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Conceito criado por designer inglês sugere fluxo contínuo de trens de alta velocidade e o uso de estações em movimento para levar e trazer passageiros.

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Plataformas móveis podem ser a solução do transporte do futuro

O golpe da pesquisa falsa voltou com força: promete brinde, cobra “só o frete” e desaparece com seu dinheiro. No Sem Manual, contamos como funciona essa fraude, casos reais como o golpe da falsa Pampers e por que as plataformas precisam de responsabilidade total — não “95%”. 1º LANÇAMENTO COMERCIAL BR DE FOGUETE , META faturando com golpes, CONSOLE DA STEAM - SemManual 015 🎧 Veja o episódio completo no @tecmundo <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/watch?v=cOXTyx64JgM Já é inscrito no maior canal de tecnologia do Brasil? Acompanhe os podcasts completos e muito mais! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/c/tecmundo/about 💡 Participe dos grupos do TecMundo e fique por dentro das novidades! - WhatsApp: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/wpptecmundo - Telegram: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/tlgtecmundo 👀 Os melhores cupons Online para você! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>tecmundo.com.br/cupons #golpe #fretegratis #pesquisafalsa #pampersfake #semmanual #tecmundo #seguranca #fraudes #internetsegura #alerta #scam #golpesonline #tecnologia #brasil #consumidor

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CCXP com Unip: tudo que rolou no maior evento geek do país

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CCXP com Unip: quais foram os melhores brindes?

Joy Macedo revela quem gravou seu primeiro vídeo e conta como sua curiosidade por tecnologia começou muito antes de trabalhar no meio. Um corte leve, divertido e cheio de história para quem acompanha sua trajetória. 🎧 Veja o episódio completo no @tecmundo : <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/watch?v=ylG2FGmvsnM ELA VOLTOU? BASTIDORES de TECNOLOGIA com JOY MACEDO (TecMundo, Loop Infinito e Canaltech) Siga nossa convidada no YouTube: <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/@JoyMacedo 🎧 Ouça o TecInverso nas plataformas de áudio: Spotify:<a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>open.spotify.com/show/6M5Bc5TwbdNcIiCepA3cpC?si=5026f7759e1047fd Apple Podcasts: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>podcasts.apple.com/br/podcast/tecinverso/id1832574534 Já é inscrito no maior canal de tecnologia do Brasil? Acompanhe os podcasts completos e muito mais! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/c/tecmundo/about 💡 Participe dos grupos do TecMundo e fique por dentro das novidades! - WhatsApp: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/wpptecmundo - Telegram: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/tlgtecmundo 👀 Os melhores cupons Online para você! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>tecmundo.com.br/cupons #JoyMacedo #CortesTecMundo #TecInverso #PrimeiroVideo #HistoriaDaJoy #InfanciaTech #CuriosidadeTecnologica #Aprendizado #Bastidores #VideoMaker #Tecnologia #PodcastTech #OrigemTech #CriadoresDeConteudo #JoyMacedoCortes

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Lançamento de foguete na base de Alcântara é adiado. Com o adiamento, o lançamento do foguete HANBIT-Nano na base maranhense terá a primeira tentativa acontecendo no dia 17 de dezembro. 1º LANÇAMENTO COMERCIAL BR DE FOGUETE , META faturando com golpes, CONSOLE DA STEAM - SemManual 015 🎧 Veja o episódio completo no @tecmundo <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/watch?v=cOXTyx64JgM Já é inscrito no maior canal de tecnologia do Brasil? Acompanhe os podcasts completos e muito mais! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/c/tecmundo/about 💡 Participe dos grupos do TecMundo e fique por dentro das novidades! - WhatsApp: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/wpptecmundo - Telegram: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/tlgtecmundo 👀 Os melhores cupons Online para você! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>tecmundo.com.br/cupons #Brasil #tecnologia #foguetebrasileiro #espaco #semmanual #tecmundo #orgulhobrasileiro #ciencia #inovacao #parcerias #exploracaoespacial #Alcantara #SpaceBR #startupbrasil

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A quinta temporada de The Boys 'tá quase' chegando, segundo o ator Tomer Capone, que interpreta o Francês na série. Em um recado em português durante a #CCXP, o astro disse que todo o elenco ama o nosso país, e até soltou uns xingamentos para mostrar o que anda aprendendo no nosso idioma 🤣 A última temporada de The Boys chega em 8 de abril de 2026 no Prime Video. E aí, ficou animado com o entusiasmo do ator? Comenta aí!

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A Apple lançou o iPhone Pocket — um pedaço de pano vendido por R$1200 para guardar seu iPhone. É isso mesmo. No Sem Manual, a gente comenta esse “acessório premium” e tenta entender como chegamos até aqui. 1º LANÇAMENTO COMERCIAL BR DE FOGUETE , META faturando com golpes, CONSOLE DA STEAM - SemManual 015 🎧 Veja o episódio completo no @tecmundo <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/watch?v=cOXTyx64JgM Já é inscrito no maior canal de tecnologia do Brasil? Acompanhe os podcasts completos e muito mais! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/c/tecmundo/about 💡 Participe dos grupos do TecMundo e fique por dentro das novidades! - WhatsApp: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/wpptecmundo - Telegram: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/tlgtecmundo 👀 Os melhores cupons Online para você! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>tecmundo.com.br/cupons #apple #iphone #iphonepocket #semmanual #tecmundo #ai #tecnologia #ios #appleevent #review #shorts #viral #brasil #humor #noticias

R$1200 num pedaço de pano: o iPhone Pocket chegou!

Joy Macedo comenta os rumores que aparecem até no autocomplete do Google — incluindo “Joy saiu do Loop?” e “Joy brigou com o Loop?”. Um corte divertido e sincero sobre boatos, expectativas e como a internet cria histórias que nunca aconteceram. 🎧 Veja o episódio completo no @tecmundo : <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/watch?v=ylG2FGmvsnM ELA VOLTOU? BASTIDORES de TECNOLOGIA com JOY MACEDO (TecMundo, Loop Infinito e Canaltech) Siga nossa convidada no YouTube: <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/@JoyMacedo 🎧 Ouça o TecInverso nas plataformas de áudio: Spotify:<a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>open.spotify.com/show/6M5Bc5TwbdNcIiCepA3cpC?si=5026f7759e1047fd Apple Podcasts: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>podcasts.apple.com/br/podcast/tecinverso/id1832574534 Já é inscrito no maior canal de tecnologia do Brasil? Acompanhe os podcasts completos e muito mais! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>youtube.com/c/tecmundo/about 💡 Participe dos grupos do TecMundo e fique por dentro das novidades! - WhatsApp: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/wpptecmundo - Telegram: <a href="https://" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://</a>bit.ly/tlgtecmundo 👀 Os melhores cupons Online para você! <a href="https://www." target="_blank" rel="nofollow noopener">https://www.</a>tecmundo.com.br/cupons #JoyMacedo #CortesTecMundo #TecInverso #LoopInfinito #RumoresTech #GoogleAutocomplete #TretaTech #FofocaTech #MitosDaInternet #Tecnologia #PodcastTech #Boatos #CulturaDigital #JoyMacedoCortes #MercadoTech

Joy Macedo responde: saiu do Loop? Teve treta?

Mercado & Negócios

A sexta e última temporada de The Boys chega em 8 de abril de 2026 no Amazon Prime Video. Confira o primeiro trailer legendado da parte final da série, lançado durante a CCXP 2025 no Brasil. A produção trará o confronto final entre Billy Butcher e Homelander, além da participação especial de Jared Padalecki, o icônico Sam de Supernatural. E aí, ansioso pela chegada da produção? Comenta aí as suas expectativas

The Boys Temporada 6 ganha trailer e data de lançamento na CCXP 2025

Trailers de Séries

Misha Collins, ator que interpreta Castiel na série Supernatural, trouxe um pouco de política para o painel da série na #CCXP Uma pessoa da plateia questionou qual tipo de criatura o elenco gostaria de enfrentar na série, e o artista aproveitou a deixa pra criticar Donald Trump. A brincadeira rendeu aplausos do público no evento, mas foi prontamente cortada pela produção, que exibiu vídeos da série logo em seguida.

Misha Collins, Castiel de Supernatural, critica Donald Trump na CCXP 2025

Fernanda Montenegro recebeu o carinho do público durante a CCXP 2025. A atriz participou de um painel da Paris Filmes e foi aplaudida de pé pelo público. Com quase 100 anos, Fernanda comentou sobre como foi atuar no filme Velhos Bandidos, que estreou este ano e também conta com Bruna Marquezine e Ary Fontoura no elenco. E aí, qual seu filme favorito da atriz? Comenta aí!

Fernanda Montenegro é ovacionada pelo público na CCXP 2025

O que vocês acharam dessa versão especial para o maior ícone do Lado Sombrio da Força para o smartphone intermediário da Oppo? Diz aí nos comentários! CRÉDITOS: - Imagens, apresentação e edição: Leonardo Rocha #tecmundo #smartphone #tecnologia #unboxing #opporeno14f #limitededition #ediçãolimitada #starwars #darthvader #darkside

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