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Imagem de Top 10: os elétricos mais baratos atualmente no mercado de 0km no tecmundo

Os preços aumentaram desde 1º de julho por causa do 'imposto do pecado'

<head></head><body>Está de olho em um carro elétrico como futuro companheiro de garagem? Então confira a lista que o TecMundo preparou com os 10 elétricos mais baratos atualmente à venda no Brasil, considerando apenas os 0km. Os números de autonomia divulgados terão por base os dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro.1º - Renault Kwid E-Tech (R$99.990): o elétrico mais barato que o brasileiro pode comprar atualmente é o Renault Kwid E-Tech. Importado da China, traz motor dianteiro de até 65cv e 11,5kgfm com bateria de 26,8kWh, suficiente para até 185km de autonomia. É um modelo mais voltado ao uso urbano - é possível fazer pequenas viagens intermunicipais, mas requer atenção redobrada sobre a recarga.2º - BYD Dolphin Mini (R$115.800): &nbsp;o 2º elétrico mais barato do Brasil hoje é o Dolphin Mini, da BYD, na versão de quatro lugares; a de cinco custa R$4.000 a mais. Seu motor dianteiro gera até 75cv e 13,7kgfm com bateria de 38kWh, suficiente para até 280km de autonomia. Muito bem equipado, traz faróis Full LED e banco elétrico para o motorista, porém, a suspensão é macia demais para o asfalto brasileiro.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/03/03134744614000.jpg" alt="JAC E-JS1 foi um dos primeiros elétricos &quot;acessíveis&quot; do país.">JAC E-JS1 foi um dos primeiros elétricos "acessíveis" do país.3º - CAOA Chery iCar (R$119.900): o pequenino iCar, da CAOA Chery, ocupa a 3ª posição entre os elétricos mais baratos do Brasil. Seu motor traseiro entrega até 61cv e 15,3kgfm, sendo alimentado por uma bateria de 30,8kWh que confere até 198km de autonomia. É bem equipado e o porte diminuto ajuda no uso urbano, porém, a carroceria de duas portas e o espaço interno ínfimo comprometem a versatilidade.4º - JAC E-JS1 (R$132.900): o 4º elétrico mais barato do país sofreu um aumento de 6 mil reais recentemente. O JAC E-JS1 traz motor dianteiro de até 65cv e 15,3kgfm com bateria de 30,2kWh, o que permite até 161km de autonomia. Chegou ao país em 2021 e foi desenvolvido em parceria com a Volkswagen, entretanto, tirou zero estrelas no crash test do Latin NCAP em 2022, mostrando-se inseguro.5º - GWM Ora 03 (R$150.000): fechando a primeira metade da lista se encontra o Ora 03, da GWM (Great Wall Motors), na versão Skin. O motor de 171cv e 25,5kgfm é bem mais poderoso que o dos rivais mais baratos e a bateria de 48kWh promete até 228km de autonomia total. Além do desempenho superior, a lista de equipamentos também agrada, mas o design externo incomum divide opiniões.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/03/03141051947000.jpg" alt="O chinês Ora 03 Skin tem visual estilo retrô-futurista.">O chinês Ora 03 Skin tem visual estilo retrô-futurista.6º - BYD Dolphin (R$159.800): a segunda metade da lista começa com mais um BYD, o famigerado Dolphin. O motor de 95cv e 18,4kgfm é alimentado por uma bateria de 44,5kWh que garante até 291km de autonomia. É bem equipado como o Ora 03 Skin e o estilo externo é mais atraente, porém, o desempenho é inferior ao do seu rival direto, embora isso cause um impacto positivo na autonomia consideravelmente maior.7º - BYD Dolphin Plus (R$184.800): por 25 mil reais a mais você faz o upgrade para o Dolphin Plus, 7º colocado na lista. Nesse caso, um novo motor elétrico entrega até 204cv e 31,6kgfm com bateria de 60,5kWh, suficiente para até 330km de autonomia. A suspensão também é melhor, com sistema independente na traseira, e o visual é mais sofisticado. São tantas diferenças que a BYD o posiciona quase como outro carro, acima do Dolphin padrão.8º - SERES 3 (R$199.990): primeiro SUV dentre os 10 elétricos mais baratos, o modelo 3, da SERES, é um compacto com credenciais de médio. Seu motor gera até 163cv e 30,6kgfm alimentados por uma bateria de 53kWh que confere até 209km de autonomia. As operações da chinesa estão paralisadas temporariamente no Brasil, mas a marca afirma que pretende abrir uma rede de concessionárias para voltar a atuar em breve.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/03/03152152113000.jpg" alt="500e chegou ao Brasil em 2021.">500e chegou ao Brasil em 2021.9º - Fiat 500e (R$214.990): perto do final da lista temos o Fiat 500e, um subcompacto de duas portas que é importado da Itália em versão única Icon, a mais completa. Seu motor dianteiro gera até 118cv e 22,4kgfm e é alimentado por uma bateria de 42kWh capaz de conferir até 227km de autonomia. É muito bem equipado e o interior agrada, contudo, sofre do mesmo mal do CAOA Chery iCar por ter somente duas portas e espaço interno limitado.10º - BYD Yuan Plus (R$229.800): para fechar o Top 10, o BYD Yuan Plus chega para reforçar a presença dos SUVs. Ele traz o mesmíssimo conjunto do Dolphin Plus, mas a autonomia de 294km é um pouco menor por conta do maior porte e peso em relação ao hatch. É bem equipado e o desempenho agrada bastante, entretanto, não é tão espaçoso e a autonomia deixa a desejar mediante seus principais rivais.Menção honrosa - Volvo EX30 (R$229.950): custando apenas 150 reais a mais que o Yuan Plus, o <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/286875-teste-volvo-ex30-esbanja-tecnologia-exagera-minimalismo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">novo Volvo EX30</a> entra como o elétrico de marca premium mais barato do Brasil. A versão de entrada Core traz motor traseiro de até 272cv e 35kgfm com bateria de 51kWh para uma autonomia de até 250km. Traz bom nível de equipamentos e desempenho excelente, mas peca na autonomia e no espaço interno. A versão com bateria de 69kWh eleva a autonomia para 338km e custa 20 mil reais a mais.Gostou da lista? Lembre-se que é essencial <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287250-carro-eletrico-considerar-pensar-ter.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">considerar alguns pontos antes de pensar em adquirir um elétrico</a> para seu uso diário. Acompanhe diariamente o TecMundo para ficar por dentro das melhores dicas sobre o mercado automotivo!</body>

 Divulgação/Fiat 

DIvulgação/Renault

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Top 10: os elétricos mais baratos atualmente no mercado de 0km

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Imagem de Câmbio automático; boas práticas para a transmissão do seu carro durar mais no tecmundo

Transmissão automática aumenta o conforto ao dirigir, mas pede alguns cuidados para se manter em bom estado por mais tempo

<head></head><body>Já faz bastante tempo que o câmbio automático deixou de ser um luxo exclusivo de carros mais caros. Com os frequentes congestionamentos que assolam as grandes cidades diariamente, esse tipo de transmissão tem sido cada vez mais procurado.A operação de uma transmissão automática é bastante simples, porém, é preciso adotar certos cuidados e boas práticas para que sua durabilidade seja a maior possível. O TecMundo fez um pequeno guia com alguns desses hábitos para lhe ajudar a extrair o melhor do seu carro automático, além de reduzir as chances de problemas e maiores dores de cabeça.1º - nunca deixe em P sem acionar o freio de estacionamento: quando o câmbio é colocado em P, ele trava o veículo para impedir sua movimentação acidental. Acontece que essa trava é um recurso auxiliar de segurança, pois essa responsabilidade é do freio de estacionamento (o famoso "freio de mão") em primeiro lugar. Colocar em P sem acionar o freio junto deixa todo o peso do carro na transmissão, forçando o conjunto desnecessariamente.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/04/04130545021003.jpg" alt="Algumas transmissões permitem trocas manuais na própria alavanca.">Algumas transmissões permitem trocas manuais na própria alavanca.2º - faça a sequência correta para estacionar: o segundo item da lista é um complemento do primeiro. A forma correta de estacionar um carro automático é: pise no freio, coloque em N e acione o freio de estacionamento =&gt; solte o pedal do freio para o veículo acamar, deixando seu peso nos freios e não na transmissão. Após isso, basta pisar no freio novamente e colocar o câmbio em P normalmente para desligar tudo.3º - não tire do D durante a condução: a ideia de uma transmissão automática é aumentar o conforto. Uma vez que você coloca em D para dirigir, não precisa mudar dele mesmo quando for parar em algum semáforo ou congestionamento. Basta pisar no freio e o sistema entenderá que você deseja parar, cortando a aceleração e a pressão do câmbio. Colocar em N ou P durante paradas curtas prejudica o arrefecimento da caixa e pode causar problemas futuros.4º - pare completamente o veículo antes de mudar a posição do câmbio: é tentador mudar rapidamente do D para o R durante manobras para agilizar a operação, porém, isso pode causar sérios problemas na transmissão- pare completamente o veículo antes de efetuar essas mudanças. A dica só não vale, é claro, quando se muda do D para o S (de Sport) ou M (de manual), pois esses modos são próprios para utilização durante a condução.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/04/04132247249004.jpg" alt="Independentemente do seletor de câmbio, as dicas são as mesmas.">Independentemente do seletor de câmbio, as dicas são as mesmas.5º - fique atento ao estado do fluido: a grande maioria das transmissões trabalha com fluido para reduzir a temperatura, suavizar o funcionamento e impedir que partículas prejudiciais estraguem o sistema. Se o seu câmbio não for do tipo seco (o que é raro), atente-se ao estado do fluido e a necessidade de troca. Se comprou um usado com câmbio automático recentemente, não deixe de fazer um check-up numa oficina especializada.6º - observe os sinais de defeito: por conta do foco em conforto, transmissões automáticas são feitas para operar com absoluta suavidade e silêncio. Solavancos durante as trocas, mudanças repentinas e involuntárias de marcha, barulhos estranhos e calor excessivo são sintomas de que algo não está como deveria, podendo se tornar um problema sério e bem caro futuramente. Na dúvida, deixe o carro parado e procure uma oficina o quanto antes.7º - nunca coloque em N quando em movimento: apesar dos constantes lembretes, alguns motoristas ainda insistem em fazer a "banguela", colocando a transmissão em neutro/ponto morto durante a direção na crença de que estão economizando combustível. Além de ser uma prática perigosíssima, pode danificar o câmbio de diversas formas diferentes. O próprio sistema se gerencia para reduzir o consumo quando você alivia o acelerador estando em D.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/04/04134333930000.jpg" alt="Para segurar o carro em subidas, basta pisar no freio.">Para segurar o carro em subidas, basta pisar no freio.8º - nunca segure o carro em subidas usando o acelerador: a última dica vale para qualquer veículo que existe, inclusive com câmbio manual. Nunca, absolutamente nunca segure o carro em aclives fazendo pressão no acelerador: isso superaquece a transmissão e aumenta drasticamente o desgaste de inúmeros componentes do conjunto. Segure-o no pedal do freio e só acelere quando efetivamente for sair. Gostou das dicas? Acompanhe o TecMundo diariamente para ficar por dentro das notícias, dicas e curiosidades mais interessantes sobre o mercado automotivo. Até mais!</body>

 Ahmad Muto 

Yuri Ravitz

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Câmbio automático; boas práticas para a transmissão do seu carro durar mais

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Imagem de Ford desenvolve câmeras que vão te 'dedurar' se você estiver acima da velocidade no tecmundo

Com o novo sistema da Ford, as imagens capturadas pela tecnologia serão compartilhadas com as autoridades de trânsito, que decidirão o que fazer; confira!

<head></head><body>Os carros da <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287556-ford-mostrara-picape-maverick-reestilizada-2025-dia-1-agosto.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Ford</a> podem ganhar um sistema de câmeras capaz de denunciar às autoridades os motoristas que ultrapassarem os limites de velocidade. Detalhes da tecnologia estão em uma patente publicada pela montadora no Escritório de Patentes e Marcas dos Estados Unidos (USPTO) no dia 18 de julho.Denominado “Sistemas e métodos para detecções de violações de velocidade”, o mecanismo vai vigiar o motorista do automóvel em que estiver instalado e também os carros que passarem próximos a ele, inclusive de outras marcas. Utilizando os sensores de bordo, a ferramenta detectará violações ao limite estabelecido para a via.<ul><li>Leia também:&nbsp;<a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287793-ford-maverick-lobo-aguardada-versao-esportiva-vir-brasil.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Ford Maverick Lobo é a aguardada versão esportiva que pode vir ao Brasil</a></li></ul><span class="img-fc" data-fonte="&nbsp;TechRadar/Reprodução&nbsp;" data-fonte-url="https://www.techradar.com/vehicle-tech/hybrid-electric-vehicles/ford-could-be-working-on-a-camera-system-that-automatically-reports-speeding-vehicles"><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/05/05104556763091.jpg" alt="Detalhes da patente do sistema de vigilância registrado pela Ford nos EUA. (Imagem: TechRadar/Reprodução)">Detalhes da patente do sistema de vigilância registrado pela Ford nos EUA. (Imagem: TechRadar/Reprodução)Quando isso acontecer, as câmeras entrarão em ação, registrando imagens do veículo em <a href="https://www.tecmundo.com.br/software/271801-uber-lanca-funcoes-avisam-limite-velocidade-cinto-seguranca.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">excesso de velocidade</a>. Além disso, a tecnologia poderá capturar os dados de localização do infrator, por meio do GPS, indicando com exatidão o local em que as leis de trânsito não foram respeitadas.A partir daí, essas informações serão compartilhadas com viaturas da polícia que estiverem se deslocando pela área ou unidades de monitoramento da estrada, como detalha a patente da Ford. As autoridades competentes é que ficarão responsáveis por realizar a abordagem aos apressadinhos, após a análise dos dados.<h2>Sem data para lançamento</h2>No momento, o sistema da Ford que dedura motoristas em excesso de velocidade está apenas no papel. Não se sabe se a tecnologia realmente será lançada nem quando isso acontecerá, até mesmo devido a questões legais relacionadas a carros particulares fiscalizando outros.Por conta disso, há a possibilidade de que a tecnologia seja utilizada apenas em viaturas da polícia, caso algum dia fique disponível. Assim, ela facilitaria o trabalho das autoridades na identificação de <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/284473-conheca-radar-inteligente-brasil-multa-100-metros-distancia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">motoristas que estejam violando as leis</a>, evitando envolvimento em perseguições.<ul><li>Saiba mais:&nbsp;<a href="https://www.tecmundo.com.br/mercado/287705-99-lanca-categoria-carros-hibridos-eletricos-paulo.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">99 lança categoria para carros híbridos e elétricos em São Paulo</a></li></ul>Também é possível que o mecanismo seja adaptado aos táxis autônomos da marca, fazendo com que os <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/284633-7-segredos-carros-autonomos-voce-ainda-nao-sabia.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">veículos sem condutores</a> detectem as infrações enquanto estejam se deslocando.</body>

 TechRadar/Reprodução 

Getty Images/Reprodução

TechRadar

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Ford desenvolve câmeras que vão te 'dedurar' se você estiver acima da velocidade

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Imagem de Ford Maverick Lobo é a aguardada versão esportiva que pode vir ao Brasil no tecmundo

Antes especulada como ST, variante 'divertida' da menor picape da Ford traz visual inédito e aprimoramentos mecânicos

<head></head><body>A Ford finalmente apresentou a linha <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287706-ford-apresenta-maverick-2025-importantes-mudancas-versao-hibrida-4x4.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">2025 da picape Maverick</a> para os Estados Unidos, mas as novidades ainda não acabaram. Na sequência, a montadora lança a inédita versão Lobo com pegada esportiva para se posicionar no topo da gama do utilitário.Até então, especulava-se que o Maverick esportivo receberia a nomenclautra ST como é de praxe na Ford, porém, a marca optou pelo sobrenome Lobo que, curiosamente, é como a picape F-150 é chamada no México desde 1997. O novo Maverick Lobo foi inspirado no <a href="https://tuccihotrods.com/2022-maverick" rel="noopener noreferrer" target="_blank">conceito da Tucci Hot Rods</a> para o SEMA de 2021.Por fora, a dianteira traz uma grade exclusiva com filetes verticais e uma maior abertura para melhorar o fluxo de ar do sistema de arrefecimento aprimorado. O para-choque também é exclusivo e parcialmente pintado na mesma cor da carroceria, abrigando faróis de neblina em LED únicos da versão. São quatro opções de cores externas e o teto pode vir em preto.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/02/02004134410347.jpg" alt="Maverick Lobo traz recursos para fazer curvas mais depressa.">Maverick Lobo traz recursos para fazer curvas mais depressa.As saias laterais e o para-choque traseiro são pintados na cor da carroceria, enquanto as rodas vem sempre em preto brilhante: são duas opções de aros 19 e o modelo das fotos segue o estilo "turbofan", muito usado em carros de competição. Por dentro, o acabamento traz vinil preto com costuras em azul e verde-limão, além de superfícies plásticas em azul petróleo.Mecanicamente, o Maverick Lobo traz suspensão rebaixada em 1,2cm na dianteira e 2,8cm na traseira, amortecedores de alta performance e os freios do Focus ST, versão esportiva vendida na Europa, dotados de discos maiores e pinças mais potentes. Há ainda o diferencial traseiro do Bronco Sport com vetorização de torque e a caixa de direção do Kuga.A transmissão também é única da versão Lobo, com sete velocidades e possibilidade de trocas manuais por paddle-shifters. Já o motor é o mesmo 2.0 turbo da linha EcoBoost das demais versões, capaz de entregar até 253cv e 38,7kgfm. O objetivo da Ford com a nova versão é resgatar a tradição das picapes de rua, customizadas para melhorar o desempenho.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/08/02/02010300885348.jpg" alt="Mobo &quot;Lobo&quot; é para uso exclusivo em circuitos.">Mobo "Lobo" é para uso exclusivo em circuitos.Falando de tecnologia embarcada, o Maverick Lobo traz todos os equipamentos das demais versões e pode receber ainda mais como opcionais. Há ainda o exclusivo modo "Lobo" de condução, restrito para uso em pistas, que deixa a picape mais arisca ao reduzir a atuação do controle de estabilidade e ativar a vetorização de torque, entre outros parâmetros.Com a chegada do Maverick 2025 ao Brasil prevista para o ano que vem, a versão Lobo é uma boa candidata para bater de frente com o Ram Rampage R/T que segue uma receita bastante parecida tanto no visual quanto na mecânica. Seu preço ficaria abaixo dos R$289.990 pedidos atualmente pela picape rival.</body>

 Divulgação/Ford 

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Ford Maverick Lobo é a aguardada versão esportiva que pode vir ao Brasil

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Imagem de Novo Audi A6 e-tron estreia com até 750km de autonomia e virá ao Brasil no tecmundo

Novo elétrico da marca chega em carrocerias sedan e perua, versão esportiva S6 e já está confirmado para o nosso país

<head></head><body>A Audi apresenta o inédito A6 e-tron, versão de produção do conceito homônimo apresentado em 2021. Apesar do nome, ele não é uma nova geração do A6 que conhecemos; este será unificado com o próximo A7, seguindo a nova estratégia da marca.O primeiro produto dessa atual fase foi o <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287213-novo-audi-a5-sacramenta-fim-coupes-conversiveis-gama-marca.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">novo A5</a>, responsável por unificar o A4 a combustão e o A5 em um só produto, deixando o nome para o futuro A4 e-tron que também será um modelo inédito e 100% elétrico. A ideia é deixar os nomes pares dedicados aos puramente elétricos e os ímpares aos que ainda trazem motores a combustão, mesmo que eletrificados.O novo A6 e-tron é construído sobre a plataforma PPE, compartilhada com o Q6 e-tron e a nova geração do Porsche Macan, e chega como um coupé de quatro portas (que a Audi chama de Sportback) e também perua, na tradicional nomenclatura Avant. Há ainda o esportivo S6 nas mesmas carrocerias e é esperado um RS6 e-tron para superar os 800cv de potência máxima.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/31/31121048610221.jpg" alt="A6 e-tron de produção manteve o jeito de modelo conceitual.">A6 e-tron de produção manteve o jeito de modelo conceitual.Por fora, o novo A6 e-tron é bastante fiel ao conceito que o originou, misturando linhas conhecidas a detalhes excêntricos como os faróis divididos e os emblemas da Audi luminosos na traseira. Os novos faróis trazem assinatura digital configurável na porção superior e o conjunto principal abaixo, com luz baixa e alta, tudo integrado ao para-choque.De lado, as rodas vão de 19 a 21 polegadas dependendo da configuração e as janelas fazem um grande arco até a extremidade traseira, seguindo o caimento do teto que oferece uma baixíssima resistência ao ar, colocando o A6 e-tron como o sedan mais aerodinâmico do grupo VW até o momento. As lanternas totalmente em LEDs se interligam pelo porta-malas.Já na parte interna, o motorista conta com duas enormes telas de 11,9" para os instrumentos e 14,9" para a central multimídia, além de uma terceira tela de 10,9" exclusiva do passageiro frontal. O volante traz comandos sensíveis ao toque e boa parte das funções do carro está no multimídia: controle de luzes, ar condicionado, entre inúmeros outros.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/31/31122113953225.jpg" alt="Cabine segue a onda da digitalização, trazendo bem menos comandos físicos.">Cabine segue a onda da digitalização, trazendo bem menos comandos físicos.Na parte de motorização, o novo A6 e-tron chega com tração traseira e motor elétrico capaz de entregar até 367cv de potência, enquanto o S6 e-tron conta com tração integral e despeja até 503cv (551cv com o controle de largada); a marca não fala no torque máximo. O A6 pode ir de 0 a 100km/h em 5,4 segundos enquanto o S6 cumpre a prova em 3,9 segundos.Para ambos os casos, o banco de baterias é o mesmo, fornecendo 100kWh de capacidade para uma autonomia total de até 750km no A6 e de 670km no S6 segundo o ciclo europeu WLTP; para os Avant, a autonomia cai em 30km em ambos os casos. A velocidade máxima é de 210km/h no A6 e 240km/h no S6, para ambas as carrocerias, sempre com limitação eletrônica.Outros recursos do novo A6 e-tron incluem suspensão a ar, teto panorâmico em PDLC (sigla em inglês para cristal líquido disperso em polímero) que se torna opaco ao toque de um botão, projeção de informações no para-brisa com realidade aumentada, além de um avançado pacote de assistências semiautônomas de segurança passiva e ativa.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/31/31123623710228.jpg" alt="Esportivo S6 traz o mesmo visual do A6, porém, o desempenho é bastante superior.">Esportivo S6 traz o mesmo visual do A6, porém, o desempenho é bastante superior.Os preços para o mercado europeu começam em 75.600 euros para o A6 e-tron Sportback e €77.250 para o Avant. Já o S6 Sportback começa em €99.500 e o S6 Avant parte de €101.150. A chegada ao Brasil deve ocorrer entre o último trimestre de 2024 e o primeiro semestre de 2025 com valores partindo de R$500.000.</body>

 Divulgação/Audi 

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Novo Audi A6 e-tron estreia com até 750km de autonomia e virá ao Brasil

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Imagem de Conheça a maior passarela de travessia de animais do mundo que está em construção nos EUA no tecmundo

A ponte de 65 m de comprimento ajudará a salvar leões da montanha, coiotes e outras espécies na Califórnia

<head></head><body>A maior passarela de travessia selvagem do mundo começou a ser construída em maio na Califórnia, nos Estados Unidos, com a obra tendo previsão de conclusão para 2026. Quando estiver pronta, ela poderá ajudar a salvar diversas espécies que diariamente cruzam a Rodovia 101 nas proximidades de Los Angeles.Fruto de parceria público-privada, a ponte batizada de “Wallis Annenberg Wildlife Crossing” permitirá restaurar habitats e um <a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/267450-ecossistema-marinho-totalmente-novo-descoberto-oceano-pacifico.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">ecossistema</a> degradado pelo desenvolvimento humano nas últimas décadas. Por meio dela, os animais poderão passar por cima da famosa autoestrada sem riscos de atropelamento e morte.<ul><li>Leia também:&nbsp;<a href="https://www.tecmundo.com.br/produto/266245-sustentabilidade-tecnologia-ajudar-salvar-recifes-corais.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Sustentabilidade: Como a tecnologia pode ajudar a salvar os recifes de corais?</a></li></ul><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/31/31094833801082.jpg" alt="A inauguração da travessia está prevista para 2026. (Imagem: Governo da Califórnia/Divulgação)">A inauguração da travessia está prevista para 2026. (Imagem: Governo da Califórnia/Divulgação)Com custo estimado em quase US$ 100 milhões, o equivalente a R$ 561 milhões pela cotação atual, a passarela erguida sobre a autoestrada que percorre a costa oeste dos EUA terá uma construção diferenciada para atrair os animais. O plano é torná-la uma extensão das áreas em que eles vivem.Para tanto, o projeto da travessia de animais inclui o uso de sementes de plantas nativas e fungos comuns na região, possibilitando que a composição do solo da estrutura seja parecido com o natural. Além disso, haverá barreiras de <a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/272029-deserto-saara-cheio-arvores-estudo-revela-regiao-verde.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">vegetação</a> diminuindo o ruído dos veículos e uma cobertura especial para reduzir o reflexo dos faróis na parte externa.<h2>Salvando leões da montanha e outras espécies</h2>Localizada entre as montanhas de Santa Monica e Simi Hills, a travessia Wallis Annenberg Wildlife Crossing contribuirá para a proteção de um ponto crítico de biodiversidade global, segundo os responsáveis pela obra. Uma das espécies mais beneficiadas será o <a href="https://www.megacurioso.com.br/ciencia/112400-filhotes-de-leao-da-montanha-mortos-ha-44-mil-anos-sao-encontrados.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">leão da montanha</a>.Muito comum na região, o animal está constantemente&nbsp;sob risco de atropelamento, pois vive cruzando uma rodovia pela qual passam 300 mil veículos por dia. Além disso, sua <a href="https://www.tecmundo.com.br/ciencia/204386-sequenciamento-genetico-usp-mostra-futuro-humano.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">diversidade genética</a> para a reprodução tem diminuído pelo relacionamento com membros da mesma família, devido à dificuldade para se deslocar.<ul><li>Saiba mais:&nbsp;<a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/286709-trocar-carro-bicicleta-eletrica-bom-meio-ambiente-para-o-bolso.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Trocar carro por bicicleta é bom para o meio ambiente, mas e para o bolso?</a></li></ul>Coiotes, linces, veados e diversas espécies de aves, anfíbios e répteis também devem ser beneficiados pela construção da travessia para animais sobre a US Highway 101, que deverá ter uma extensão de aproximadamente 65 m.</body>

 Governo da Califórnia/Divulgação 

The Washington Post

Governo da Califórnia

Annenberg Foundation

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Conheça a maior passarela de travessia de animais do mundo que está em construção nos EUA

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Imagem de Ford apresenta Maverick 2025 com importantes mudanças e versão híbrida 4x4 no tecmundo

Novidade deverá chegar ao Brasil no primeiro semestre do ano que vem com alterações bem-vindas

<head></head><body>Quatro anos após o lançamento, o Ford Maverick passa por sua primeira reestilização para o ano/modelo 2025 com atualizações importantes na gama de versões, conjunto mecânico, pacote tecnológico e acabamento interno.No momento, a picape renovada foi anunciada somente para o mercado norte-americano, mas o lançamento para o Brasil não deve demorar, visto se tratar de um dos produtos mais baratos da montadora por aqui. Atualmente, ela é vendida nas versões FX4 (R$227.200) e Hybrid (R$237.200), ambas na derivação top de linha Lariat e o mesmo pacote de equipamentos.Externamente, o Maverick 2025 recebe novas opções de grade dianteira, novos faróis com máscara negra e projetores bi-LED para as variantes mais caras, novo para-choque frontal e novas rodas, além de novas opções de cores. Por dentro, a Ford acrescentou opções inéditas de acabamento, além de novidades tecnológicas para o condutor.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/31/31163906861400.jpg" alt="A &quot;ilha&quot; do condutor no Maverick 2025 ficou bem mais moderna.">A "ilha" do condutor no Maverick 2025 ficou bem mais moderna.Além dos novos acabamentos, a Ford introduziu um novo painel de instrumentos 100% digital com tela de 8 polegadas, além da central multimídia SYNC 4 com tela de 13,2 polegadas e espelhamento sem fio para smartphones. Com a nova central, os controles do ar condicionado de duas zonas e de aquecimento dos bancos agora se reúnem nela.Falando em tecnologia embarcada, o Maverick 2025 passa a vir com o pacote CoPilot360 de série em todas as versões, agregando recursos semiautônomos de segurança como assistente pré-colisão com frenagem autônoma de emergência, farol alto automático e assistente de permanência em faixa.Outros equipamentos muito bem-vindos são os sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, câmeras em 360 graus, assistente para engate de reboque, entre outros que variam de acordo com a versão escolhida. Dentre as novas versões, a Tremor se destaca pela estética esportiva e robustos pneus de uso misto.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/31/31165142946406.jpg" alt="Teto solar já equipava o Maverick lá fora, mas nunca veio ao Brasil.">Teto solar já equipava o Maverick lá fora, mas nunca veio ao Brasil.As duas conhecidas opções de conjunto mecânico continuam, mas há uma novidade muito requisitada há tempos: o conjunto híbrido, composto por um motor 2.5 aspirado que gera até 197cv e 28,5kgfm com auxílio de um motor elétrico, finalmente pode ser equipado com tração integral sob demanda, do tipo AWD. O câmbio é o mesmo CVT de antes.Já a outra motorização contempla o 2.0 turbo da família EcoBoost, capaz de entregar até 253cv e 38,7kgfm de potência e torque máximos, sempre com tração AWD e transmissão automática de oito marchas. A chegada ao mercado brasileiro é esperada somente para 2025 nas mesmas configurações, porém, com boa parte das novidades apresentadas.</body>

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Ford apresenta Maverick 2025 com importantes mudanças e versão híbrida 4x4

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Imagem de Jeep Renegade 2025 chega com novas versões e preços mais baixos no tecmundo

Menor modelo da marca no Brasil passou por alterações estratégicas para tentar alavancar as vendas

<head></head><body>A Jeep apresenta o Renegade 2025 com alterações importantes na gama de versões e na lista de equipamentos. Lançado em 2015, o menor e mais barato SUV da montadora comemorou, agora em Julho, 500 mil unidades vendidas no Brasil e continua sendo sucesso de público.Sobre as configurações, a Sport foi substituída pela Altitude enquanto a Série S foi trocada pela Sahara, ambas inéditas. Há ainda o retorno da Night Eagle e da limitada Willys, sendo que a última volta após cinco anos ausente do mercado com 500 unidades disponíveis. Confira a lista de versões com seus respectivos preços a seguir:<ul><li>1.3 Turbo - R$115.990</li><li>Altitude - R$147.990</li><li>Longitude - R$165.990</li><li>Night Eagle - R$170.990</li><li>Sahara - R$173.990</li><li>Trailhawk - R$173.990</li><li>Willys - R$179.990</li></ul><img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/27/27191625481005.jpg" alt="Versão Night Eagle aposta em acabamentos escurecidos.">Versão Night Eagle aposta em acabamentos escurecidos.A versão de entrada, conhecida apenas como 1.3 Turbo, ficou 4 mil reais mais barata em relação ao modelo 2024, mas isso não foi de graça: itens como a central multimídia de 7 polegadas, frenagem autônoma de emergência e alerta de mudança indevida de faixa passaram a ser parte de um pacote opcional de R$2.300 que ainda inclui câmera de ré.Logo acima, a nova Altitude acrescenta painel digital de instrumentos com tela de 7", central multimídia com display de 8,4", ar condicionado dual zone, rodas aro 17 e os itens que são opcionais no modelo de entrada, além de bases para rack de teto. Ela custa R$4.000 a mais do que a antiga Sport, entretanto, é bem mais equipada.A conhecida Longitude, que manteve seu preço em relação ao modelo 2024, traz os itens da Altitude acrescidos de carregador de smartphones por indução, bancos e volante em couro e sensores traseiros de estacionamento, porém, perdeu os faróis de neblina em LED com função de luz de conversão e as rodas aro 18 trocaram o acabamento diamantado por um sólido.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/27/27193107640007.jpg" alt="Nova configuração Sahara, apesar das fotos aventureiras, não traz 4x4.">Nova configuração Sahara, apesar das fotos aventureiras, não traz 4x4.Na sequência temos a Night Eagle, que estava ausente desde 2021, recebendo visual escurecido e itens como chave presencial com partida por botão, sensores crepuscular e de chuva, farol alto automático, retrovisor interno fotocrômico e monitoramento de pontos cegos. Ela custa R$5.000 a mais do que a Longitude e 3 mil reais a menos em relação às do topo.A inédita Sahara, substituta da Série S, traz visual exclusivo com rodas aro 18 diamantadas e a cor Slash Gold, ambas únicas dela, e todos os equipamentos que existem para o Renegade brasileiro, o que inclui o teto solar panorâmico. O único porém é a tração somente 4x2 enquanto a antiga Série S utilizava o sistema 4x4.No topo da gama, a Trailhawk ficou 14 mil reais mais barata em relação ao modelo 2024, entretanto, perdeu o monitoramento de pontos cegos, farol alto automático, sensores crepuscular e de chuva, além do retrovisor interno fotocrômico. Apesar disso, passa a ser a única com tração 4WD e o selo Trail Rated que garante sua competência fora do asfalto.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/27/27194742057013.jpg" alt="Pneus Scorpion ATR são feitos para uso misto.">Pneus Scorpion ATR são feitos para uso misto.Em suma: a versão Sahara entrega mais equipamentos e tração apenas dianteira, enquanto a Trailhawk oferece o 4x4 com menos tecnologia embarcada, ambas pelo mesmo valor. Quem quiser ter tudo ao mesmo tempo precisará levar a Willys que, por R$6.000 a mais, ainda recebe decorações exclusivas da versão e a cor exclusiva Verde Recon.Para todas elas, o conjunto mecânico permanece o mesmo, composto pelo motor 1.3 turboflex da família GSE que entrega até 185cv e 27,5kgfm gerenciados por uma caixa automática de seis marchas, sempre com tração dianteira; a Trailhawk e a Willys são as únicas com câmbio automático de nove marchas e tração integral seletiva, do tipo 4WD.</body>

 Divulgação/Stellantis 

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Jeep Renegade 2025 chega com novas versões e preços mais baixos

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Imagem de Mercedes-Benz lança nova versão de entrada para a dupla CLA e GLA no tecmundo

Linha 2025 de ambos traz uma configuração inédita e mais modesta para tentar impulsionar as vendas

A Mercedes-Benz do Brasil anuncia a chegada de uma vers&atilde;o in&eacute;dita para seus dois modelos mais baratos no pa&iacute;s: o sedan-coup&eacute; CLA e o SUV compacto GLA. Ambos expandem suas gamas com a nova variante Progressive, de entrada, na motoriza&ccedil;&atilde;o 200.
A mec&acirc;nica, nesse caso, &eacute; composta pelo motor&nbsp;1.3 turbo feito em parceria com a Renault, movido a gasolina, capaz de entregar at&eacute; 163cv e 27,5kgfm auxiliado por um sistema <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/286940-micro-padrao-plug-in-conheca-tipos-carros-hibridos-existem.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">micro-h&iacute;brido</a> que pode fornecer at&eacute; 14cv extras em certas circunst&acirc;ncias da dire&ccedil;&atilde;o. O c&acirc;mbio &eacute; o conhecido automatizado de dupla embreagem com sete velocidades.
O CLA 200 Progressive chega por R$295.900, 41 mil reais mais barato do que a vers&atilde;o AMG Line - para isso, ele perde itens como o kit est&eacute;tico AMG e o teto solar panor&acirc;mico, mas mant&eacute;m as rodas aro 18 e equipamentos como far&oacute;is Full LED, assistentes semiaut&ocirc;nomos de condu&ccedil;&atilde;o, ar condicionado digital de uma zona, entre outros.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/26/26013522173013.jpg" alt="CLA &eacute; classificado como um coup&eacute; de quatro portas." />CLA &eacute; classificado como um coup&eacute; de quatro portas.
J&aacute; o GLA 200 Progressive custa R$339.900, uma diferen&ccedil;a de 30 mil reais em compara&ccedil;&atilde;o ao AMG Line que era a op&ccedil;&atilde;o de entrada at&eacute; ent&atilde;o. Perde o kit de carroceria esportivo assinado pela AMG, por&eacute;m, continua a vir com rodas aro 19 e teto solar panor&acirc;mico, al&eacute;m de ar condicionado de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes el&eacute;tricos, entre outros.
Al&eacute;m da nova vers&atilde;o Progressive e da conhecida AMG Line para ambos, a Mercedes-Benz continua a oferecer os esportivos CLA 35 e GLA 35 da AMG, equipados com motor 2.0 turbo de at&eacute; 306cv e 40,7kgfm com transmiss&atilde;o de oito marchas e tra&ccedil;&atilde;o integral. O AMG CLA 35 custa R$496.900 enquanto o AMG GLA 35 custa R$539.900.
Para os que buscam algo mais extremo, o CLA ainda tem a variante 45 S cujo motor 2.0 turbo entrega 421cv e 50,9kgfm de pot&ecirc;ncia e torque m&aacute;ximos, levando apenas 4,1 segundos para ir de 0 a 100km/h e com capacidade de atingir 270km/h de velocidade m&aacute;xima. Seu pre&ccedil;o &eacute; de R$613.900 e tanto o c&acirc;mbio quanto a tra&ccedil;&atilde;o s&atilde;o os mesmos dos modelos 35.

 Divulgação/Mercedes-Benz 

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Mercedes-Benz lança nova versão de entrada para a dupla CLA e GLA

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Tecnologia provavelmente faria parte do projeto cancelado de lançar um veículo, mas ainda pode ser reaproveitada

O projeto da Apple de lançar um carro elétrico e autônomo está oficialmente encerrado há alguns meses. Porém, algumas patentes da companhia relacionados ao setor automotivo seguem em fase de registro — e uma delas com bastante potencial para aplicação prática acaba de ser liberada para a companhia.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115525171085.jpg" alt="GettyImages-2162723690.jpg" srcset="https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115525249088.jpg 245w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115525233087.jpg 500w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115525296089.jpg 750w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115525202086.jpg 1000w," sizes="100vw">A tecnologia envolve o sistema de monitoramento das proximidades pelo motorista, incluindo o que está na traseira e nas laterais. Entretanto, em vez de usar espelhos retrovisores, como é o mais comum nesses veículos, a ideia é fazer isso com um sistema mais avançado.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725570106.jpg" alt="GettyImages-2162723690.jpg" srcset="https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725414098.jpg 245w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725586108.jpg 500w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725476102.jpg 750w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725445101.jpg 1000w," sizes="100vw">A proposta da patente envolve substituir os espelhos por um conjunto de câmeras localizados onde os espelhos costumam ficar. Esse equipamento seria usado principalmente por garantir maior ângulo de visão e visibilidade aprimorada, inclusive de noite ou em dias de neblina intensa.<img src="https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725492103.jpg" alt="30200102115006.jpg" srcset="https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725523104.jpg 245w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725570107.jpg 500w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725539105.jpg 750w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725601109.jpg 1000w," sizes="100vw">O conteúdo transmitido em tempo real ficaria em uma projeção realizada direto no vidro frontal do carro, próximo ao para-brisas, para que o motorista tenha as imagens sempre visível no seu campo de visão.<figure class="image"><img src="https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725617110.jpg" alt="Sem título.jpg" srcset="https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725633113.jpg 245w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725633114.jpg 500w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725617111.jpg 750w,https://tm.ibxk.com.br/2024/07/31/31115725633112.jpg 1000w," sizes="100vw"></figure>Leia também: 7 segredos sobre carros autônomos que você ainda não sabiaAtualmente, sistemas inteligentes de câmeras similares fazem a projeção no painel do veículo — o que pode gerar distrações ou não ser visto tão rapidamente pelo condutor.O fim do "Apple Car" Rumores sobre o lançamento de um veículo autônomo e elétrico pela Apple começaram a circular em 2014. Ao longo dos anos, a empresa confirmou que ao menos tinha um projeto no setor — divisão conhecida como "Project Titan" — e uma equipe dedicada ao seu desenvolvimento.Após vários problemas de projeto e dificuldades na aprovação de um protótipo, o plano de criar e vender um carro elétrico foi cancelado para que a companhia focasse em projetos mais concretos. Como resultado, cerca de 600 funcionários foram demitidos e outros foram realocados para outras divisões.Saiba mais: O que aconteceu para o carro da Apple dar errado? Como a patente foi oficializada, a companhia agora pode licenciá-la via pagamento de royalties para montadoras interessadas em transformar a tecnologia em realidade.

Nova patente da Apple troca espelhos retrovisores de carros por câmeras

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Imagem de O que são faróis matriciais? Conheça a tecnologia Matrix LED no tecmundo

Sistema que faz uso de múltiplos LEDs para garantir visibilidade sem ofuscar já se tornou padrão em modelos premium

Iluminação é um dos tópicos mais importantes e interessantes na história do automóvel. Ver e ser visto é essencial quando se está no comando de um veículo e é por isso que os fabricantes investem pesado no aprimoramento das tecnologias dedicadas ao assunto.Aproveitando o contato que tivemos com o <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287429-teste-volkswagen-id-4-bom-nao-comprado-ninguem.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Volkswagen ID.4</a>, primeiro elétrico da marca no país, o TecMundo agora explica sobre um dos recursos mais legais e tecnológicos do SUV médio: os faróis matriciais, também conhecidos pelo nome original Matrix LED. Embora não sejam uma novidade, ainda são raros nos carros à venda no Brasil e despertam curiosidade.Os faróis matriciais foram projetados pela alemã Hella, especialista no assunto, e apareceram em um carro de produção pela primeira vez em 2013, na reestilização do Audi A8 de 3ª geração. Atualmente, eles equipam diversos modelos europeus e alguns vendidos no Brasil como os VW Polo GTS, ID. Buzz e Tiguan R-Line, MINI Cooper, entre outros.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/28/28234443974003.jpg" alt="A minúscula matriz de LEDs é responsável por iluminar todo o caminho à frente.">A minúscula matriz de LEDs é responsável por iluminar todo o caminho à frente.Os faróis Matrix são totalmente diferentes dos convencionais. Ao invés de um refletor ou projetor com uma lâmpada no meio, eles trazem minúsculos LEDs agrupados em uma placa de circuito, criando uma matriz que é operada pelo computador do veículo. Um grupo de lentes é responsável por amplificar e distribuir a luz dos LEDs, quase como uma máquina fotográfica.Uma câmera instalada no para-brisa tem a função de detectar os carros à frente, em qualquer sentido, usando as luzes deles como referência: quando um automóvel é detectado, a imagem é passada ao computador que determina quais LEDs devem ser apagados na matriz para que o feixe de luz alta seja "cortado" daquele veículo, mantendo a luminosidade no restante.Em outras palavras: os faróis matriciais foram feitos para que o condutor possa utilizar o farol alto sem ofuscar quem está à frente do seu carro. Quando o sistema lê um veículo à frente, os LEDs que iluminam aquela região específica são desligados automaticamente e os outros permanecem acesos, garantindo a máxima visibilidade sem incomodar os demais.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/28/28235739240013.jpg" alt="Faróis matriciais iluminam tudo, cortando a luz dos outros carros para não incomodar.">Faróis matriciais iluminam tudo, cortando a luz dos outros carros para não incomodar.Com o passar dos anos, os faróis matriciais passaram por evoluções para aumentar a precisão tanto da emissão de luz em si quanto do "corte" feito nos demais carros. Enquanto os Matrix LED mais básicos trazem em torno de 20 LEDs, os mais avançados adotam o nome de Pixel LED e podem utilizar mais de 100 LEDs para um controle absoluto de iluminação.De maneira geral, quanto mais LEDs, maior é o controle da luz e mais funcionalidades os faróis trazem. Nos sistemas Pixel, por exemplo, o computador pode programar os LEDs para melhorarem a distribuição de luz do farol baixo, dependendo da velocidade, do clima e até mesmo do trajeto, trabalhando em conjunto com o GPS nativo do veículo.Vale lembrar que toda essa operação é automática e completamente independente da ação do motorista. O condutor pode optar por não fazer uso da função Matrix, mas caso queira utilizá-la, basta acionar e o carro fará todo o resto sozinho. Além disso, o farol alto normal continua disponível e o motorista pode ativá-lo pelo comando dedicado a qualquer hora.&nbsp;Gostou do artigo? Acompanhe o TecMundo diariamente para ficar por dentro das novidades do mercado automotivo. Até mais!

 Reprodução/YouTube - Live & Drive 

Reprodução/YouTube

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O que são faróis matriciais? Conheça a tecnologia Matrix LED

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Imagem de Novo Corvette ZR1 é apresentado com motor V8 biturbo de mais de 1.000cv no tecmundo

Versão mais poderosa do supercarro americano chega com evoluções em todos os aspectos e desempenho brutal

<head></head><body>Uma longa espera de cinco anos finalmente acabou. A Chevrolet apresentou, na noite desta quinta (25/07), o aguardado Corvette ZR1 da atual geração, de codinome C8, e fez toda a demora valer a pena ao entregar a versão mais brutal da história do supercarro americano.Atualmente na oitava geração, o Corvette contava com as variantes Stingray, Z06 e a polêmica E-Ray com mecânica híbrida em seu portfólio; faltava a ZR1 que, desde a quarta geração, ocupa o topo da cadeia do esportivo em termos de tecnologia embarcada, trabalho aerodinâmico e, principalmente, alta performance. Apenas a geração C5 ficou de fora da linhagem.Para o novo ZR1, a Chevrolet preparou um 5.5 V8 biturbo que entrega nada menos do que 1.078cv e 114,4kgfm de potência e torque máximos. Não só é o Corvette mais poderoso de todos os tempos como também é o dono do V8 mais forte já colocado até hoje em um carro de produção, desbancando o Dodge Challenger SRT Demon 170, antigo recordista.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/25/25221020096008.jpg" alt="Hysteria Purple é uma das opções de cores do novo ZR1.">Hysteria Purple é uma das opções de cores do novo ZR1.A marca ainda não falou sobre o tempo de 0 a 100km/h, mas afirma cumprir o famoso 1/4 de milha (400 metros) abaixo dos 10 segundos, algo que somente os carros mais velozes conseguem. O mais impressionante é que o 5.5 V8 não usa de eletrificação para entregar tamanha performance e a tração é unicamente traseira. Já a máxima é de 346km/h.Por fora, o novo ZR1 traz visual inspirado na versão Z06, porém, com retoques para ficar ainda mais agressivo. Além disso, a Chevrolet oferece um pacote chamado ZTK que acrescenta uma grande asa traseira e outras modificações externas para entregar mais de 500kg de pressão aerodinâmica (downforce) sobre a carroceria, garantindo curvas em altíssima velocidade.Mais detalhes interessantes incluem a janela traseira dividida, uma homenagem ao passado do esportivo, bem como o teto com a porção central removível (targa), rodas de 20 polegadas na dianteira e 21" na traseira, discos de freio de carbono-cerâmica de 400mm de diâmetro (quase uma roda aro 16!) na dianteira e 390mm na traseira, entre vários outros.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/25/25223127163009.jpg" alt="Assim como o exterior, a cabine pode receber diferentes cores e acabamentos.">Assim como o exterior, a cabine pode receber diferentes cores e acabamentos.Apesar da estreia global, ainda vai demorar para vermos o novo Corvette ZR1 pelas ruas: a produção começará apenas no ano que vem. A montadora também não falou em preços, entretanto, um Z06 atualmente começa em US$112.700 e é a versão mais cara até agora; o ZR1 poderá facilmente passar de 150 mil dólares sem opcionais. Para o Brasil, somente por importação independente.</body>

 Divulgação/Chevrolet 

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Novo Corvette ZR1 é apresentado com motor V8 biturbo de mais de 1.000cv

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Imagem de Ford mostrará picape Maverick reestilizada para 2025 no dia 1º de agosto no tecmundo

Menor picape da marca receberá retoques visuais, novas versões e mais tecnologia embarcada

<head></head><body>A Ford está com a primeira reestilização da picape Maverick totalmente pronta e já com data de estreia nos Estados Unidos: 01/08/2024. A informação é do portal Ford Authority, especializado em conteúdo sobre a montadora norte-americana.Apresentada em 2021 para o ano/modelo 2022, a menor picape da empresa se tornou um sucesso absoluto em seu país de origem e não demorou para chegar ao mercado brasileiro onde, infelizmente, não repetiu o êxito comercial. Apesar disso, a Ford segue comercializando-a por aqui em duas variantes da versão Lariat.De uns anos para cá, os carros têm recebido atualizações em uma média de três anos, portanto, chegou a hora do Maverick passar pelos seus primeiros retoques. Os flagras do portal especializado na marca mostram unidades reestilizadas totalmente sem camuflagem e com versões inéditas que, inclusive, podem chegar ao Brasil.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/25/25002914300002.jpg" alt="Aparentemente, o Maverick enfim terá uma versão de pegada esportiva.">Aparentemente, o Maverick enfim terá uma versão de pegada esportiva.Na dianteira, o Maverick 2025 adotará novos faróis com aspecto semelhante ao das peças do atual Ranger, mas em menor tamanho e um pouco menos sofisticados. Alguns flagras mostram inéditos faróis de neblina que, a princípio, terão iluminação por LEDs, pelo menos nas configurações que também adotam um novo para-choque.Nas laterais, as únicas mudanças são as rodas de acordo com a configuração escolhida e as saias pintadas ou em preto fosco, enquanto a traseira não receberá alterações. As fotos publicadas mostram uma inédita variante Tremor de pegada aventureira e uma outra sem as partes inferiores em preto fosco - especula-se que seja a aguardada versão esportiva.Por dentro, uma única foto postada até então mostra que a central multimídia receberá uma tela maior, sem o pequeno porta-objetos posicionado ao lado, mas a Ford deverá incluir itens para resolver antigas queixas como a falta de saídas traseiras de ar condicionado e o acabamento com excesso de plástico rígido.<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/25/25004033333005.jpg" alt="Interior não deverá sofrer grandes mudanças, apenas o necessário.">Interior não deverá sofrer grandes mudanças, apenas o necessário.Na parte mecânica, a picape finalmente fará a união do motor 2.5 híbrido <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/286940-micro-padrao-plug-in-conheca-tipos-carros-hibridos-existem.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">padrão HEV</a> com a tração integral do tipo AWD, cujo funcionamento é sob demanda, resolvendo mais uma antiga queixa pelo fato do conjunto eletrificado vir apenas com tração dianteira até então. Já o 2.0 turbo da família EcoBoost continuará presente sem alterações.No momento, a divisão brasileira da marca está com as atenções voltadas ao facelift do F-150, sua maior picape para o nosso país, que chegará em algum momento desse segundo semestre. Com isso, podemos esperar o Maverick reestilizado para o primeiro trimestre de 2025 nas mesmas variantes FX4 e Hybrid, além de alguma das versões inéditas.</body>

 fordauthority.com 

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Ford mostrará picape Maverick reestilizada para 2025 no dia 1º de agosto

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Imagem de Fim de uma era: grupo Volkswagen encerra produção do motor W12 no tecmundo

O bloco de doze cilindros foi lançado no começo dos anos 2000 e esteve tanto em sedans de luxo quanto em esportivos

O mundo automotivo acabou de ficar um pouco mais triste. O m&iacute;tico motor W12 que o grupo Volkswagen utilizou por duas d&eacute;cadas em diversos modelos, enfim, chegou ao fim do seu ciclo por conta das normas de emiss&otilde;es cada vez mais r&iacute;gidas.
Apresentado pela primeira vez em 2001 atrav&eacute;s do conceito hom&ocirc;nimo feito pela Volkswagen, o motor de seis litros e doze cilindros em W do grupo &eacute; constitu&iacute;do pela jun&ccedil;&atilde;o de dois motores V6 de &acirc;ngulos muito pequenos, combinados em uma coisa s&oacute; para reduzir o tamanho, o peso e o n&uacute;mero de componentes sem deixar a performance de lado.
Sua primeira utiliza&ccedil;&atilde;o em um carro de produ&ccedil;&atilde;o foi na primeira gera&ccedil;&atilde;o do A8, maior e mais caro sedan da Audi, que tamb&eacute;m foi o primeiro produto da marca a trazer um motor desse tipo. Agora, os &uacute;ltimos tr&ecirc;s carros a receberem-no sa&iacute;ram da f&aacute;brica da Bentley em Crewe, Inglaterra: um Continental GT, um Bentayga e um Flying Spur.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/23/23225352051008.jpg" alt="O time da f&aacute;brica da Bentley se reuniu em uma cerim&ocirc;nia de despedida." />O time da f&aacute;brica da Bentley se reuniu em uma cerim&ocirc;nia de despedida.
Quando estreou no Audi A8, em 2001, ainda era naturalmente aspirado e entregava at&eacute; 420cv e 56kgfm de pot&ecirc;ncia e torque m&aacute;ximos, n&uacute;meros muito bons at&eacute; para os padr&otilde;es atuais em qualquer ve&iacute;culo. Dois anos depois, com o surgimento do primeiro Bentley Continental GT, adotou dois turbocompressores e saltou para 560cv e 66,2kgfm de pico de trabalho.
Com o passar dos anos, ele chegou a equipar modelos como os Volkswagen Touareg e Phaeton por diferentes anos, outras gera&ccedil;&otilde;es do Audi A8, os j&aacute; citados carros da Bentley e at&eacute; mesmo esportivos da holandesa Spyker como os C12 La Turbie e C12 Zagato. Sua vers&atilde;o mais recente, de 2022, rende at&eacute; 659cv e 91,7kgfm de pot&ecirc;ncia e torque m&aacute;ximos.
O W12 ser&aacute; substitu&iacute;do por um 4.0 V8 biturbo h&iacute;brido que entrega at&eacute; 782cv e 102kgfm, atualmente previsto para os novos Bentley, mas que pode chegar aos Audi maiores e mais caros. Embora seja uma configura&ccedil;&atilde;o muito parecida, n&atilde;o &eacute; o mesmo motor que a Lamborghini usar&aacute; no futuro <a href="https://www.tecmundo.com.br/auto/287281-novo-lamborghini-temerario-lancado-motor-v8-hibrido.htm" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Temerario, substituto do Hurac&aacute;n</a>.
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 Divulgação/Bentley 

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Fim de uma era: grupo Volkswagen encerra produção do motor W12

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Imagem de Amarok 2025; novas fotos revelam mais detalhes sobre a picape atualizada no tecmundo

Modelo chegará em agosto com retoques visuais e novidades em interior e tecnologia, mas a mecânica seguirá a mesma

O Volkswagen Amarok 2025 est&aacute; muito perto de chegar ao mercado brasileiro. A divis&atilde;o brasileira da marca j&aacute; divulgou a primeira imagem oficial da picape sem disfarces e, dessa vez, fotos ainda mais reveladoras vieram diretamente da Argentina, onde ela &eacute; fabricada.
Elas foram tiradas por um leitor do portal Motor1 Argentina e d&atilde;o uma vis&atilde;o geral muito melhor do que a Volkswagen preparou para a reestiliza&ccedil;&atilde;o da picape m&eacute;dia. Na dianteira temos novos far&oacute;is Full LED com uma guia luminosa na parte superior pegando toda a dianteira, al&eacute;m de novos far&oacute;is de neblina "emprestados" do Nivus e do Virtus reestilizado.
A grade frontal e o para-choque tamb&eacute;m s&atilde;o novos, incorporando a atual identidade visual da montadora para seus carros a combust&atilde;o. Nas laterais, h&aacute; novas rodas com acabamento diamantado e os para-lamas aparentam estar um pouco mais encorpados, enquanto as lanternas verticais adotam novas lentes com m&aacute;scara em preto brilhante.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/23/23185054331309.jpg" alt="Assim como o exterior, cabine mudou muito pouco." />Assim como o exterior, cabine mudou muito pouco.
J&aacute; na parte interna, a Volkswagen foi extremamente conservadora nas mudan&ccedil;as. Pelo menos na unidade flagrada, n&atilde;o h&aacute; diversos itens presentes em outros modelos mais baratos como o painel de instrumentos 100% digital, ar condicionado com controles touch e o multim&iacute;dia VW Play. Nem mesmo o novo volante que estreou no Nivus em 2021 est&aacute; presente.
Ao olharmos a foto do interior, duas coisas chamam aten&ccedil;&atilde;o: a central multim&iacute;dia que parece ser um equipamento in&eacute;dito e, logo acima, uma pequena b&uacute;ssola que aparenta ser multifun&ccedil;&atilde;o, contando com bot&otilde;es para ajustes de algum recurso espec&iacute;fico. O acabamento, ao que tudo indica, n&atilde;o ter&aacute; altera&ccedil;&otilde;es mediante o que j&aacute; conhecemos.
Falando de tecnologia embarcada, ainda segundo o Motor1 Argentina, o Amarok 2025 n&atilde;o sofrer&aacute; nenhuma revolu&ccedil;&atilde;o. As novidades seriam apenas os far&oacute;is totalmente em LED, incluindo os de neblina, al&eacute;m de um pacote de seguran&ccedil;a com alertas de mudan&ccedil;a de faixa e de colis&atilde;o frontal, monitoramento de tr&aacute;fego adiante, entre alguns outros.
<img src="https://img.ibxk.com.br/2024/07/23/23190206231314.jpg" alt="Letras cromadas na porta da ca&ccedil;amba s&atilde;o novas." />Letras cromadas na porta da ca&ccedil;amba s&atilde;o novas.
Na parte mec&acirc;nica, a Volkswagen j&aacute; confirmou que n&atilde;o haver&aacute; nenhuma mudan&ccedil;a. O Amarok 2025 ser&aacute; equipado com o conhecido motor 3.0 de seis cilindros em V, turbinado e a diesel, que gera at&eacute; 258cv e 59,1kgfm e trabalha com uma caixa autom&aacute;tica de oito marchas. A tra&ccedil;&atilde;o &eacute; a tradicional 4MOTION, integral seletiva com op&ccedil;&atilde;o de reduzida e de 4x4 permanente.
Atualmente, o Amarok vendido no Brasil &eacute; da linha 2024 e est&aacute; dispon&iacute;vel em tr&ecirc;s vers&otilde;es, todas com motor V6 e c&acirc;mbio autom&aacute;tico, custando entre R$301.390 e R$340.690. A gama de configura&ccedil;&otilde;es e os pre&ccedil;os poder&atilde;o sofrer altera&ccedil;&otilde;es com a chegada do modelo 2025, esperada para a segunda quinzena de agosto.
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